【第一商用车网 原创】
在“双碳”背景下，加上从中央到地方密集出台绿色货运相关政策利好，2022年我国新能源物流车市场表现持续抢眼。数据显示，2022年上半年，国内新能源物流车累计销售7.38万辆，是去年同期销量的1.7倍，今年全国有300余座城市都有了新能源物流车的“足迹”。
与之同步的是，新能源物流车市场上既有传统车企转战而来，也有造车新势力欲分杯羹，市场上的新能源物流车新品层出不穷且参差不齐。选择一款适用的、性价比高的新能源物流车并不容易，“雷区”和“坑”也不少。究竟什么样的车，才能引领行业加速破局？
请看第一商用车网的分析报道。
新能源物流车加速破局 行业痛点仍存
有数据显示，今年上半年，全国上牌的7.38万辆新能源物流车有超60%是在北、上、广、深四座一线城市，以及成都、重庆、苏州等十五座新一线城市。在上牌量排行前15的城市中，包括了深圳、成都、天津等6座绿色货运示范城市，以及佛山和郑州两个第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市。这说明，新能源物流车的快速增长是事实，但增长的主要动力还是政策的助推作用。
客观地说，随着新能源汽车行业技术的进步，尤其是电池方面技术的进步，新能源汽车续航里程及其他性能较初代产品均提升许多。相比前两年，主动了解、尝试购买新能源物流车的用户也明显增长。随着新能源物流车用户的增加，新能源物流车到底“香”不“香”？就不再是以前的“买时贵，拉得少，跑不远”这一句话能概括了。
是的，新能源物流车显然有它“真香”的地方，比如路权，以及电费vs油费碾压性的优势，这一优势在油价飞涨的今年就更明显了；另一方面，里程焦虑和装载量焦虑仍然存在，这也是目前不少人坚持认为新能源物流车“不香”的原因。第一商用车网此前调查走访时发现，目前仍有不少新能源物流车续航里程有虚标情况。试想一下，一辆跑市内的新能源物流车，虚标续航里程对用户的日常运营影响有多大？这甚至可以说是“人为制造”的里程焦虑，对客户车辆运行会带来不必要的困扰。而对于装载量或是装载空间的焦虑，这便是明显的技术问题，攻克这一难题，每个新能源物流车品牌都一直在努力。
风景G7EV
击破痛点 图雅诺“新能源双子星”应运而生
2022年8月28日，在福田汽车成立26周年当天，由图雅诺EV和风景G7EV两款产品组成的图雅诺“新能源双子星”宣布上市。图雅诺“新能源双子星”能击破我们上面说的痛点吗？走近来看看。
图雅诺EV和风景G7EV组成的图雅诺“新能源双子星”
风景G7EV有平顶和高顶两款车型可选，两款产品均是车长5320mm的车型，家族式的大空间设计让两款产品的装载空间都有保证。其中高顶版装载空间达8.2m?，平顶版也有6.9m?的大空间。即便是平顶版，也满足1.3T设计载重，采用后置后驱，载重动力两不误，拉城市货物中较重的酒水饮料、米面粮油完全绰绰有余；而同样以1.3T设计载重的风景G7EV高顶版，除了重载不在话下，空间上比平顶版本还要更胜一筹，据介绍，这款车拥有3.33米的行业极限货厢内长，用来拉装修建材的话，像3米的管材，2米2的门板完全没有问题。
再来看看用户关心的续航问题，风景G7EV本次上市的两款产品均匹配行业顶尖的宁德时代电池，有能量密度高、寿命长、电池续航长、低温性能好等优点。可匹配50.23kW.h及41.86kW.h两种电量，续航里程分别为272km及226km。值得一提的是，本次上市的图雅诺新能源产品，尤其强调了其续航里程。以风景G7EV“蓝气球版”为例，匹配41.86kW.h电池降低用户购车门槛，并保证226km高续航，以“极简现代，恰享其用”的理念，助力更多固定线路、固定频次的城配物流用户降本增效、体验跃升。
显然，对于市内固定线路、固定频次，以及了解自身里程需求的用户来说，保证226km续航真的是一颗定心丸，而降低购车门槛也能在一定程度上缓解用户对购置成本的担忧。
图雅诺EV
5年省16万 图雅诺欲引领新能源轻客新未来
在图雅诺“新能源双子星”上市当天，河北快运集团与图雅诺轻客举行了现场签约仪式，可谓上市即获青睐喜提“开门红”。而实际上，今年图雅诺的新能源产品一直处于热销的状态。在市场整体销量下滑及新能源补贴持续退坡的大环境下，图雅诺新能源轻客一直逆势增长，1-7月累计销量同比增长295%，7月销量同比增长75%，市场渗透率达到59.2%。
本次联袂上市的图雅诺“新能源双子星”以“1+2”产品布局，“1”即图雅诺EV，“2”即风景G7EV的两款产品，图雅诺EV车长达到5990mm，匹配质量同样可靠的盟固利79.92 kW.h 锰酸锂电池，续航里程可达350km；风景G7EV车长为5320mm，有高顶和平顶版本可选，装载空间分别达到8.2m?和6.9m?，续航里程可选272km和226km两种。如此，用户拥有更多空间、长度、高度和电量选择，图雅诺轻客的新能源产品矩阵也进一步得到丰富。
图雅诺轻客产品规划部负责人在介绍图雅诺“新能源双子星”时，以风景G7EV高顶车型举例，以当前的8元/升的油价，按一年3万公里算，基本上五年能省10-16万左右的费用，这个“诱惑”是相当大的。而据此前多名风景G7EV新能源物流车用户的真实反馈，正常运营是百公里耗电量平均不到15元，保养也只需要换齿轮油，可见，该负责人“五年能省16万”的诱惑正在真实发生着。
与此同时，图雅诺新能源轻客依托自己在燃油车时代积累的服务网络和经验，服务方面让用户绝对省心。图雅诺EV配备的“图雅诺服务大师”在全国有470家服务网点，以“5min快速响应、2h快速救援、12h快速配件调拨、40min快速维修保养”的“快?”服务让客户轻松维保0焦虑，在服务这一块，图雅诺新能源拥有造车新势力们追赶不上的先天优势。
结束语：
2022年，油价一路看涨，新能源物流车的优势再次被凸显，但对于新能源物流车的“账”，用户却是越来越会算了，这个市场不再是盲目“瞎”涨。有远见的新能源汽车品牌早就看出，新能源补贴逐年退坡，新能源物流车市场的良性发展，只有让消费市场从政策推动进阶到价值驱动一条路可走。也只有真金白银的让用户感受到实惠，新能源物流车才能被认同、被接受。
图雅诺“新能源双子星”是不是这样的产品？
销量会说明一切问题。