【第一商用车网 原创】
今年一季度，国内重型自卸车市场延续了上年的连降势头，在疫情的影响下市场需求迟迟未能“释放”，3月过后累计降幅已达到80%；另一方面，重型自卸车的新能源化进程颇快（一季度新能源占比达到8.8%），这一细分领域仍被看做是今年重卡市场最有“前途”的细分市场之一。
4月份，重型自卸车的表现又是如何呢？新能源车型能保持一季度的良好势头吗？2022年已走完1/3，重型自卸车市场的行业格局会有新的变化吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
4月销量同比下降89% 遭遇年内最大降幅
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2022年4月份，国内重型自卸车市场共计销售4330辆，环比下降42%，同比下降89%，降幅较上月（3月份同比下降83%）扩大6个百分点，遭遇年内最大降幅。至此，重型自卸车市场从2021年下半年开始的连降势头扩大至“10连降”。
从近3年国内重型自卸车终端销量月度走势看，代表2022年的红色线条一直处于低位水平，今年前两个月不足4000辆的平均月销量更是完全的谷底表现，3、4两月平均销量虽较年初两月略有好转，但与前两年同期相比仍是低的难以形容。上图可见，3、4两月作为传统销售“旺季”，在前两年存在感很强，2020年和2021年3、4两月平均销量分别达到2.76万辆和4.19万辆，而今年3、4两月平均销量还不足6000辆。“旺季”？在2022年是不存在的。
据媒体报道，今年一季度，全国各地有数以千记的重大项目计划开工，这本是对重型自卸车市场的大利好，但受疫情影响一大波早该开工的项目被延迟，甚至暂停开工，这波“利好”在4月份也未能“变现”。
东风蝉联月榜冠军 大运跃居月榜前五
4月份，国内重型自卸车终端市场同比下降89%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场91.32%的份额。
2022年4月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
4月份，重型自卸车市场继续遭遇大降，主流企业全部出现下滑，且降幅均达到两位数，多家企业降幅超8成，降幅超过9成的企业也不止一家，下滑最严重的企业4月份销量同比下降了94%，但也有大运、三一、北奔等企业降幅明显低于市场整体降幅，跑赢“大盘”。
今年前两个月，重型自卸车市场没有一家企业月销量破千，3月份，东风、陕汽和重汽三家企业月销量超千辆；4月份，重型自卸车市场再次没有企业销量破千，东风公司以899辆、月度份额20.76%的表现，蝉联重型自卸车市场月销量冠军，这是东风自去年12月份以来连续第五个月位列这一细分领域榜首；陕汽以759辆、17.53%的月度份额紧随其后位列次席，陕汽连续两月保持重型自卸车月榜次席；重汽以627辆，14.48%的月度份额位列第三，以上三家企业也是4月份重型自卸车市场仅有的三家月度份额超10%的企业；福田与大运4月份分别实销重型自卸车367辆和335辆，列4月份重型自卸车市场月榜第4、5位，月度份额分别为8.48%和7.74%。4月份，月榜前五企业合计份额达到68.98%。
值得一提的是，大运重卡在连续两个月位列重型自卸车月榜第6后，终于在4月份再进一步，跻身月榜前五。
前4月格局已“剧变” 新能源竞争愈发“好看”
今年1-4月，重型自卸车市场累计实销1.9万辆，同比下降83%，累计降幅较前3月（-80%）进一步扩大，比去年同期净减少9.46万辆，还不足去年同期陕汽一家企业的累计销量。4月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比变化不小：去年年终排名第2、3位的东风和重汽，4月份过后暂列行业前两位；一汽解放从去年年终第5位升至目前的行业第4；福田和大运也分别从去年年终第6、7位双双上升一位至目前的行业第5、6位；徐工重卡则从去年年终第10位上升一位暂列行业第9；去年在年终排行前十里“没有名字”的宇通和三一今年前4月双双冲进前十，暂列第8、10位。
2022年1-4月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-4月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，份额增长最多的是东风和大运，双双增长超3个百分点，分别增长了3.88%和3.54%；宇通在今年重型自卸车市场的份额也增长了2.52个百分点；三一、徐工和福田则分别增长了1.98、1.62和0.42个百分点。
变化还体现在排名上。与去年同期相比，今年1-4月累计销量前十企业中仅有重汽和解放两家企业排名保持不变；东风、福田、大运、三一、徐工、宇通等6家企业排名上升，其中，东风从去年同期的行业第3名上升至目前的行业首位；福田和大运排名均上升一位；三一、徐工和宇通则从去年同期的前十榜上无名冲进行业前十。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-4月的行业排名较去年同期出现下滑。
三一、徐工和宇通这三家企业今年在重型自卸车行业的快速上位，与自卸车行业的新能源转型有很大的相关性。第一商用车网注意到，今年1-4月重型自卸车1.9万辆的终端销量中，有1521辆是新能源车型，占比达到8%，虽然较一季度有所下降，但8%的占比仍是前4月新能源重卡在重卡终端销量占比（4%）的两倍，是重卡市场新能源占比最高的细分领域。今年1-4月，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，要知道，2021年新能源车型在自卸车市场的全年占比还不足1%。
上图可见，今年1-4月重型自卸车终端销量前十企业中，三一、徐工和宇通三家企业的新能源车型占比非常高，分别达到30.31%、75.83%和98.33%，值得一提的是，宇通、徐工和三一也正好是1-4月新能源自卸车的TOP3企业；与此同时，解放、福田、红岩等行业TOP级企业自卸车1-4月销量的新能源占比也均超4%，其中福田自卸车新能源车型占比已接近5%。第一商用车网分析认为，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型将是重型自卸车领域的新竞争点，未来重型自卸车的市场格局很可能会因为这一新竞争点而出现新的变化，徐工和宇通凭新能源车型冲进行业前十便是最好证明。
结语：
2022年1-4月，重型自卸车市场接连遭遇大降，这一被认为今年重卡市场最有希望的细分领域，在疫情的影响下并没有表现出该有的“水准”。接下来，疫情影响还存在变数，这对各地重大项目进程影响颇大，这部分自卸车需求何时能体现出来还是未知；另一方面，在电厂、钢厂、矿区等新能源车型商业化运营越发成熟的区域和工况，纯电动自卸车也是销量担当，但这部分需求的落地和上牌进程同样受到疫情阻碍。理论上看，重型自卸车市场已经积累了很大一部分早该“释放”的终端销量，这部分压抑很久的需求，会让自卸车市场迎来一次“小爆发”吗？