【第一商用车网 原创】
今年一季度，轻卡市场曾在2月份收获增长，但3月份超3成降幅一下子把轻卡市场累计降幅拉大到20%；4月份，商用车市场整体表现继续疲软，甚至遭遇了同比下降61%的年内最大降幅，一季度已下降2成的轻卡市场在进入第二季度后表现会好一些吗？
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年4月份，我国卡车市场共计销售19.07万辆，环比3月份下降43%，同比下降62%，降幅较上月（-45%）明显扩大。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡对卡车市场的影响巨大，4月份卡车市场降幅扩大了17个百分点，轻卡市场“贡献”最大，因为轻卡市场在4月份遭遇了今年的最大降幅，请看第一商用车网的分析报道。
4月仅销10.75万辆 环比降41%同比降54%
2022年4月份，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售10.75万辆、环比下降41%、同比下降54%的成绩单，在3月份遭遇转负后，4月份降幅扩大11个百分点，遭遇了今年的最大降幅。4月份，卡车市场的4个细分市场全部出现下滑，尤其是份额最大的轻卡市场降幅超过5成，重卡市场更是大降77%，让卡车市场整体来看在4月份同比下降了62%，轻卡市场4月份虽继续下滑，但54%的同比降幅比卡车市场整体超6成的降幅略好看一些，今年1-4月，轻卡市场30%的累计降幅也“跑赢”卡车市场整体41%的降幅。
10.75万辆？听起来就是一个很糟糕的表现，不仅创造了今年最低的月销量，把它放在历年来看更是“难看”。
单就近十年4月份销量来看，4月份轻卡市场的正常水平大概在14-20万辆区间，近十年的4月份有7年位于这个区间，2020年及2021年4月份轻卡市场销量高于这个区间。今年4月份10.75万辆的表现是近10年里唯一一次销量低于这一正常区间，且相差甚远。上图可以非常直观的看到，今年4月份销量与前9年任何一年相比都差了“一大截”。近十年4月份的最高位在2021年，当年4月份轻卡市场销售了23.3万辆，这也是轻卡市场史上最佳四月销量，有如此“同期”，今年4月份轻卡市场出现下滑也是意料之中。
2022年前两月，轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高，本来是一个不错的“开局”，但在疫情、新规等多重影响下，3月份销量跌到了十年倒数第四，4月份销量更是直接跌至十年最低位，市场前景变得更难以预测了。
从累计销量看，50-70万辆是近十年1-4月轻卡市场累计销量的正常区间，今年前4月轻卡市场累计销售57.52万辆，正好处于这一区间，处于中等水平，但放在十年里看，这个累计销量仅能排在倒数第四位。
上图可见，轻卡市场经过2月份的短暂增长，累计降幅本已缩窄至个位数，但经过3、4两个月超3成、超5成的下滑累计降幅已扩大至30%。2022年已走完1/3，轻卡市场累计降幅已达30%，增长基本无望了，今年的轻卡市场还能把降幅缩窄至小降范畴吗？压力山大！
五家企业月销过万辆 福田2万辆稳居首
轻卡市场整体来看在4月份遭遇了2022年的第三次下降，遭遇了54%的年内最大降幅，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年4月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2022年4月份，轻卡市场销量破万的企业仅有5家，这个数字在3月份是7家，2月份也有6家企业销量破万。4月份销量破万的企业分别是福田汽车、长城汽车、东风公司、江淮汽车和重庆长安。这5家企业分食了4月份轻卡市场62.51%的份额，福田、长城、东风和江淮四家企业月度份额均超过10%，分别达到19.03%、12.29%、11.03%和10.28%。4月份，销量排名前十企业合计份额达到86.37%。
4月份，轻卡市场同比下降54%，降幅较上月（-33%）扩大21个百分点，与前几月还有少数企业增长不同，4月份轻卡市场主流企业全部出现下滑，且降幅均达到两位数，销量前十企业有7家降幅超过5成，其中有5家降幅超过轻卡市场整体54%的降幅，下滑最严重的企业4月份销量同比下降了60%，但也有包括长城、长安、上汽大通在内的多家企业降幅低于市场整体降幅，跑赢“大盘”。
4月份，福田汽车以2.04万辆，19.03%的月度份额，继续蝉联轻卡销量月榜冠军，在2022年的轻卡市场继续领跑。
4月份，轻卡市场前十成员与排名与3月份相比均出现了变化：长城从3月份的月榜第5跃居至次席；江淮从3月份的月榜第6上升两位至第4位；一汽解放从3月份的第11位重返前十，位列第9；此外，大运出现在轻卡市场的“搅局”位置上，以1492辆的销量、1.39%的月度份额位列月榜第12位，这也是大运首次在轻卡领域出现在接近主流排名的位置。有升就有降，也有企业4月份排名低于3月份，此消彼长的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，接下来各家企业的表现，也更值得关注。
今年1-4月，轻卡（含皮卡）市场累计销售57.52万辆，同比累计下降30%，比上年同期净减少24.4万辆。主流企业以下降为主，多家企业累计降幅已达到两位数，销量前十企业仅有上汽大通尚处于上升区间，今年1-4月累计销量同比增长了6%。与去年同期相比，大通、长安、东风、江淮、江铃等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是长安和上汽大通，分别提升了2.3个和1.87个百分点，东风和江铃的市场份额也分别提升了0.66%和0.4%。
值得一提的是，今年1-4月市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7的企业有6家实现了份额提升，前7位的企业合计份额较去年同期扩大了接近5个百分点，这意味着轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场增加“存在感”的难度越来越大。
“保级区”激战正酣 前十争夺战太“精彩”
2021年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十，但最终未能如愿，十分遗憾。进入2022年，庆铃汽车1月份以销售4285辆的不错开局抢得首月销量榜第9位，2月份，庆铃汽车被挤出月榜前十，3、4两月，庆铃汽车继续在月榜前十上榜上无名，4月份甚至被挤出了前12。4月过后，庆铃汽车累计销量优势终于被“耗尽”，被挤出累计销量榜前十，庆铃汽车何时能再返前十成为接下来轻卡市场的一大看点。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业，分列年终销量榜第8-10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。今年前4个月，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通目前以3.17万辆的累计销量暂列行业第7，华晨鑫源则以1-4月2.69%的累计份额排名第9；一汽解放在首季度连续3个月跌月榜前十后，在4月份终于冲进前十，以4500余辆的成绩排名月榜第9位，解放4月份的冲刺不仅冲进月榜前十，还一举在累计销量榜上超过江西五十铃和庆铃两家企业，让前十争夺战变成了三家企业的游戏。
（注：累计销量差是指当月累计销量较高两家企业的销量差）
4月过后，轻卡累计销量榜第10位的一汽解放累计销售1.28万辆，较其身后的江西五十铃仅有千余辆优势，较庆铃汽车优势也不足2000辆，这个差距在轻卡行业里不算大，一汽解放在4月份就一举反超了2000余辆成功晋级前十，因此小伙伴们都还有迎头赶上的机会。
结束语：
3月份和4月份，轻卡市场连续遭遇降幅不小的下滑，今年前4个月，轻卡市场分别交出十年第二高、十年第三高、十年第七和十年最低的成绩单，轻卡市场跌宕起伏的紧张感在前4月已体现得淋漓尽致；对市场“玩家”来说，2022年轻卡“超级联赛”已进入激战阶段，在市场行情并不乐观的情况下，各家企业对市场份额的争夺越发激烈，接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。