第一商用车网 谢光耀
4月份，在整个汽车行业降声一片的环境下，欧系轻客细分市场也“难以幸免”，呈现出同比和环比均大幅下降的态势。
根据第一商用车网最新掌握的数据，2022年4月，我国欧系轻客行业销售各类车型1.12万辆，环比3月份下滑35%，同比去年4月下降53.1%。这是这个细分领域自去年9月份以来的连续第8个月下降，可见市场压力越来越大。3、4月份，是汽车行业和商用车行业的传统销售旺季，但现在看来，已经变成了连续两个月的淡季。而且，4月份几乎已经可以说是整个汽车行业的“至暗时刻”，市场在6月份“否极泰来”或可期待。
根据第一商用车网此前的分析，4月份市场同比大幅下降的原因，跟3月份相似，仍然是疫情和疫情防控的影响。而且，4月份的经济下行压力比3月份还要大。
4月份，新冠疫情在多地肆虐，全国很多城市都出台了非常严格的疫情防控政策，包括“主城区静态化管理”、“封闭式管理”、“封控区、防控区、防范区”管理等。根据国家统计局4月30日发布的数据显示，4月份，制造业采购经理指数（PMI）、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为47.4%、41.9%和42.7%，低于上月2.1、6.5和6.1个百分点，企业生产经营活动放缓，景气水平继续回落。
在这种环境下，各地制造业停产或限产、服务业经营受限、人员流动和物资流通不畅乃至货运量大降、运输类车辆无货可拉、中小企业和个体工商户经营困难等现象屡见不鲜（即使有用户想买新车，厂家和经销商想做市场推广优惠活动，也很可能因为疫情管控而“下不了楼”、“出不了小区”），包括欧系轻客、卡车在内的商用车市场销量一跌再跌，几乎是必然之势。另外，长三角地区今年以来疫情比较严重，而长三角是欧系轻客最大的主销区域，欧系轻客市场因此受影响尤其大。这种状况大概率会一直延续到5月份，6月份市场有望迎来比较明显的拐点。
“覆巢之下无完卵”。在4月这个“旺季”变成“淡季”的月份中，欧系轻客行业六强全部出现两位数的下降，同比降幅最小的是江淮星锐，4月份销量同比下降35.6%。今年1-4月，欧系轻客市场累计销售5.50万辆，比上年同期的8.24万辆下降了33.2%，行业六强全部是两位数的累计下降，降幅最小的仍然是江淮星锐——其1-4月累计销售2626辆欧系轻客车型，同比下降10.2%。从份额增减来看，1-4月市场占有率取得增长的企业包括上汽大通MAXUS、南京依维柯和江淮星锐，其今年1-4月份额分别上涨了1.27个百分点、1.49个百分点和1.22个百分点。
