【第一商用车网 原创】
3月份，我国重卡市场遭遇“寒冬”，各重卡品牌出现不同程度的下滑。那么，在刚过去的3月及一季度里，作为物流大省的河北重卡市场行情怎样呢？
没有调查就没有发言权。针对这些问题，第一商用车网调查采访了河北省部分重卡经销商，听听他们对3月及二季度重卡市场走势的看法。
步入“寒冬” 河北重卡市场大幅下滑
“开完冬奥开两会，两会开完遇疫情。”3月，在河北重卡经销商中流传着这样一句顺口溜，可以说真实反映了他们目前所面临的“困境”。
通过调查采访小编了解到，从河北几家主流重卡经销商的销售情况来看，今年3月乃至一季度，石家庄、保定、沧州、唐山、秦皇岛和邢台地区的重卡市场形势非常差，少数经销商甚至险些“被剃了光头”。
保定市腾攀汽车有限公司（下称“腾攀汽车”）位于河北保定，该公司销售经理王海表示：“今年3月，我们的重卡销量很不好，同比去年更是大幅下滑。要知道去年3月，我们公司卖了300辆重卡，比今年一季度的总销量还要多。如今疫情又严重起来。现在，对于今年上半年的重卡销量，我也不看好。”
同样位于保定的保定联润汽车贸易有限公司（下称“联润汽车”）与腾攀汽车无异于“难兄难弟”。该公司负责人李丽表示：“最近，我们都没什么客户来看车。今年3月，重卡销量相比去年差太多了；当地物流市场的行情也很差，有许多客户买了不到1年的车，都打算认赔卖出去。”
位于河北沧州的纵邦汽车贸易有限公司（下称“纵邦汽车”）负责人李博说：“每年3月是传统旺季，正是卖车的好时候。可今年3月，我们销量很差，公司仅卖了3辆，和去年根本就不能比。沧州重卡用户主要是拉煤，由于环保、疫情等原因，用户根本就没活干。货运市场不挣钱，还买什么车？”
唐山东贸汽车销售服务有限公司（下称“东贸汽车”）的销售经理王苍，谈起今年3月的重卡销量，同样是一肚子苦水。“相比去年，今年3月的销量简直是断崖式下跌，几近为零。而去年销量一直都很好，3月更是卖了80多辆重卡。今年先是钢铁限产，再加上唐山封城，对于唐山重卡市场简直是雪上加霜。我预计唐山市重卡4S店销量目前都不太乐观。”
唐山诚远汽车销售有限公司（下称“诚远汽车”）的负责人李承，也验证了王苍的说法。“由于封城以及油价居高不下等因素，我们公司3月乃至一季度的销量同比去年确实差远了。今年，诚远汽车的目标销量是650辆，目前看完成有点费劲，下半年行情也只能走一步看一步了。”李承如是说道。
河北的另一个城市秦皇岛，也面临着和唐山一样的封城困境。秦皇岛驰运汽车贸易有限公司（下称“驰运汽车”）的销售经理刘媛介绍道：“今年一季度，公司的销量都很差。之前北京开冬奥会，为了环保，周边城市要求限产限量。而秦皇岛重卡用户主要运输砂石料、农作物等货物，就面临无货可拉的窘境。1月、2月就几乎没卖车，到了3月，疫情反复，我们公司一季度重卡销量仅有11辆，同比去年大幅下跌。”她还表示，从3月下旬开始秦皇岛就因为疫情封城了，也不知何时解封，之后的销量更不知从何谈起。
相比上述地区这些焦虑的经销商，石家庄和邢台两个城市的重卡经销商虽然销量也出现下滑，但由于受疫情影响较小，情况相对没那么糟糕。
邢台晨阳联众汽车贸易有限公司的销售经理孟杰表示，今年3月，虽然相比去年有所下滑，但销量还可以，共销售了30多辆重卡。同在邢台的河北三行汽车贸易股份有限公司（下称河北三行）的田经理表示，3月，公司重卡销量很不好，同比去年有所下跌。
采访的这几家经销商中，位于石家庄的河北徽行远汽车贸易有限公司（下称“徽行远汽车”）是成绩最好的一家。3月份，徽行远汽车销售了近百辆重卡。但销售经理张武对此成绩并不满意。他无奈地表示：“旺季不旺，今年3月的销量跟去年相比下滑的很厉害。石家庄重卡市场在省内是最大的，旺季卖百十来辆根本就不算多。”
旺季不旺 疫情之下经销商“无计可施”
谈到今年重卡市场“旺季不旺”的原因，河北各地重卡经销商的说法出奇的一致。
东贸汽车的王苍对于现在的重卡市场局面实在是很无奈。“唐山重卡市场需求较为单一，大多与重工业企业挂钩，比如砂石料、钢厂和钢厂相关的链条式物流供应，所以唐山90%的用户是运输钢材的。牵一发而动全身，目前整个唐山市紧抓环保，钢厂限产70%，导致货车司机无货可拉，当然就没有买车的需求。再加上现在唐山因疫情封城，我们连楼都下不去，想进行推广都无计可施。”
河北三行的田经理则表示：“现在销量不好疫情肯定是主要原因。以邢台为例，由于疫情，邢台高速口严格封闭，必须有12小时核酸以及没去过疫区才能进出，这样下面县城的用户就过不来，我们自然就缺失了一大部分客户。再加上现在油价太高了，以前柴油5.8元，现在都涨到了8元了，运费却不涨，司机挣不到钱，肯定不会买车。”
对于田经理的看法，纵邦汽车的李博深表认同。他说：“大车需要全国跑，一旦和新冠患者有了空间接触，就要被隔离，现在我好多客户都封在家里。就算能在外面跑的，也因为疫情好多工厂进不去。再加上现在油价高、运费低，跑散货也不挣钱。这种情形让大车司机能怎么办，买了车连贷款都还不起。”
联润汽车的李丽表示：“河北省各城市处于北京周边，两会及冬奥的召开，都对环保提出了更高的要求，重工业工厂被要求限产限量，大车司机没有活可拉。现在市场也很乱，不管运费多低，大车司机挺着硬干，贷款都还不上。有些不愿赔钱干的，只能卖车止损。所以现在客户买车需求很低。”
疫情、高油价等因素影响 经销商均不看好今年市场
或许是因为3月份整体市场“过于惨烈”，几乎所有经销商都觉得今年全年的重卡市场“不容乐观”。
对此，东贸汽车的王苍认为，今年重卡市场的“形势不会太好”。“现在的情况是，国家大力推动实现‘双碳’目标，发展新能源车。但是从市面上的车来看，新能源重卡的电池技术跟不上，天然气重卡气价过高，已经达到8块多，几乎没有用户购买，而国六柴油重卡的排放标准要求又比较高。所以有些客户宁可等待，也不愿意冒险买车，今年的重卡销量可想而知。”不过，他觉得市场也不是完全没有转机。他说：“如果国家政策有改变，例如大力开展基建项目，拉动内需，重卡销量还是有希望增长的。”
腾攀汽车的王海也表示，今年重卡市场销量肯定会下降。“前几年，重卡市场太好了，相当于透支了之后几年重卡的销量，现在重卡市场相对饱和。再加上行情不好，一些司机亏本卖车，二手车市场也接近饱和。我预计，今年全年重卡销量肯定会大幅下滑。”
对于今年重卡市场的最终走向，河北三行的田经理直言很迷茫。“我对今年的形势很不确定。如果疫情能控制住，快递、煤炭、化工等行业都能正常运营，下半年市场就还有希望回暖。但是如果疫情还是如此反复，油价居高不下，今年重卡市场恐怕也就这样了，大幅下滑无法避免。”
结语
从以上河北重卡经销商所述可以看出，疫情封控、货源少、油价高、运费低，无疑是河北重卡市场下滑的主要因素。这些近乎“无解”的难题，困扰着河北重卡经销商和用户们，何时市场才能恢复正常的供给关系，河北的经销商等得起吗？