第一商用车网 谢光耀
由于疫情的严重影响，3月份“传统旺季”变成了淡季。7.7万辆的月销量成绩，是最近六年来的历史最低，整个产业链上下游的企业和从业者都面临着巨大的压力。
这个曾经风光无限的行业，究竟在什么时候会出现好转呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2022年1-3月重卡企业市场份额一览图
3月份市场同比下滑67% 一季度累计下降56%
根据第一商用车网最新掌握的数据，今年3月份，我国重卡市场大约销售7.7万辆，环比今年3月上涨30%，比上年同期下降67%，净减少15.3万辆；7.7万辆，是自2017年以来的3月份重卡市场销量最低点，仅略高于2016年3月份的7.5万辆。今年3月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十一个月下降。3月份过后，2022年一季度的重卡市场累计实现销售23.2万辆，比上年同期的53.16万辆下降56%，减少了约30万辆。
2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
根据第一商用车网此前的分析，造成3月份重卡市场同比大幅下降的原因，首先就是疫情。3月份，各地新冠疫情反弹，各地都把重心和资源投入到疫情防控、疫情防治上，这既影响了人员和物资运输的流动，也延缓了各地复工复产和基建投资项目启动的速度，还抑制了终端用户购置新车的需求。其次，公路运输市场上车多货少、运费低迷、货源不足等现象依然存在，3月份整体环境的变化更是让很多制造企业或主动限产（原材料价格大幅上涨导致主动减产），或被动限产甚至停产（当地疫情防控政策的加严）。制造业“输出”的货源进一步减少，导致大量物流企业和物流人都无货可拉或者货运量大幅减少。这种情况下，很多用户买新车、换新车的计划都暂时搁置了。
第三，3月份也有不少重卡制造企业以及相关的零部件企业受到当地疫情的影响和防控政策的限制，产能一段时间内出现了不同程度的下降。企业“供给端”的下降，意味着重卡厂家的生产无法完全满足经销商和用户的购车需求，这也导致了当月市场销量的下降。第四，上年同期基数过高，客观上导致3月份的同比数据比较“难看”。根据中汽协会数据，2021年3月的重卡销量是全国乃至全球重卡月销量的历史最高点，销量达到23万辆之多。如此之高的同期销量基数，今年3月份重卡市场不可能不出现大幅下滑。
另外，虽然很多地方今年1月份和3月份都陆续公布了新的基建工程项目，但这些基建工程项目的实质性开工需要时间和资金；而且，3月份疫情相对比较严重，抗疫和防疫是各地政府的头等大事，其他工作都要往后排，这同样会导致基建工程开工旺季的延后到来。
四强破万辆 解放累计仍是第一
3月份过后，重卡行业的月度和季度竞争格局是否又有新变化呢？
第一商用车网数据显示，今年3月份，在竞争日益白热化的“排位赛”中，解放、东风、重汽、陕汽月销保持领先，实现了“四强破万”；一季度市场份额实现增长的企业主要有重汽、东风、福田、大运、徐工。
2022年3月重卡市场销量排行榜（单位：辆）
具体来看，在由解放、东风和重汽组成的重卡第一集团中，一汽解放今年3月份销售重卡约1.4万辆，其3月份产销受到了吉林疫情的较大影响；2022年一季度，解放重卡累计销量为5.67万辆，市场占有率为24.4%，仍然保持行业第一名。
东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）今年3月份销售重卡接近1.7万辆，跃升行业第一；今年一季度，东风公司累计销售各类重卡4.37万辆，市场占有率为18.9%，同比上升0.6个百分点，累计销量仍排名行业第三。中国重汽今年3月份销售重卡约1.6万辆，一季度累计销售5.57万辆，市场占有率上升到24.1%，继续排名行业第二，份额同比上涨了7.3个百分点。陕汽集团3月份销售各类重卡约1.1万辆，年初至今累计销售重卡2.64万辆，市场占有率为11.4%。福田汽车3月份交出了约0.8万辆的“成绩单”，其1-3月累计销售2.06万辆，市场占有率约为8.9%，上升了0.8个百分点。
上汽红岩今年3月份销售重卡约3400辆，2022年一季度累计销售重卡0.74万辆，市场份额为3.2%，继续保持行业前六。江淮汽车3月份销售重卡约1400辆，1-3月累计销售0.51万辆，市场份额2.2%。大运重卡3月份销车2370辆，1-3月累计销售6167辆，市场占有率为2.7%，份额上升了1.2个百分点。徐工重卡今年3月份销车1243辆，排名行业第九；一季度累计销售3471辆，市场占有率为1.5%，保持重卡行业第九，份额上升了0.2个百分点。
2022年3月，重卡市场需求和产销都被“压缩”到了极致。4月份，由于疫情影响，至少上半旬的市场情况也很不乐观。那么，5月份呢？会出现“需求压抑”后的大幅反弹吗？
现在看来，还是很有可能的。