由于氢燃料电池汽车的低排放、抗低温、续航长等特点，被称为“终极环保车”。这也让其与夏奥会和冬奥会结下“氢”缘。从夏奥会3辆氢燃料电池汽车运行，开启了氢燃料电池汽车“从0到1”的示范，到近千辆氢燃料电池汽车投入冬奥承担交通重任，大规模的多场景应用，正推进氢燃料电池汽车产业的发展。
不过，由于受成本居高等诸多因素影响，优势明显的氢燃料电池汽车在真正意义上实现量产在售的并不多。而氢燃料电池汽车在冬奥会上大规模示范应用，很好地验证了其重要性，为产业发展积累经验，加速氢燃料电池汽车产业的落地。
大规模入场冬奥
作为中国宣布碳达峰、碳中和目标后主办的首项国际大型赛事。北京冬奥会和冬残奥会产生的碳排放量将全部实现中和。为能保障绿色冬奥理念，被称为“终极环保车”的氢燃料电池汽车承担起了冬奥会期间交通重任。
据了解，北京冬奥会共计投入使用816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务，这是迄今为止在重大国际赛事中投入规模最大的。其中，大巴车数量创下有史以来氢燃料电池大型客车服务国际级运动赛事数量最多的纪录。
作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴，丰田是北京冬奥会的车辆提供大户。投放车辆包括丰田全新MIRAI第二代乘用车、首次实现本土研发及生产的丰田柯斯达中巴车、丰田-福田首次合作开发的大巴车，其中1辆MIRAI为国际奥委会主席托马斯·巴赫专用车。丰田汽车研发中心（中国）执行副总经理权藤宪治说道：“车辆的用途包括在高铁站、冬奥村、云顶场馆群、大跳台场馆群之间作为贵宾及运动员用车，在火炬接力、颁奖等辅助用车。”
此外，身为“东道主”，北汽集团旗下车型也为护航绿色冬奥做出贡献。据了解，北京2022年冬奥会期间，有1223辆福田欧辉客车为冬奥赛事提供保障工作，其中有515辆氢燃料客车，占整体氢燃料客车比例高达60%。
“这些车辆创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。”福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红表示，在延庆赛区闭环内使用的212辆欧辉氢燃料客车，是福田汽车、丰田、亿华通三方共同合作推出的氢燃料电池客车。
积攒应用经验
乘坐冬奥会“东风”，也推动了氢燃料电池汽车产业。
由于氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放水，因此被称为“终极环保车”。同时，氢燃料电池汽车可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，大巴车续航里程可达400公里以上。不过，尽管氢燃料电池汽车优势明显，但全球范围内落地量产在售车型并不多，基本以商用车为主。
数据显示，2021年我国燃料电池汽车的销量为1556辆。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，燃料电池车在商用车领域已开始应用，但乘用车技术门槛比较高，形成规模仍需要时间。燃料电池发动机的研发成本过高，同时储氢、运氢、加氢每个环节都有很多实际的问题需要解决，只有制约因素逐渐解决才能实现产业化。
虽然，氢燃料电池汽车的发展仍面临如何降低成本和拓展使用范围，但在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，冬奥会的大规模示范应用，对于氢燃料电池汽车的发展是一次很好的试验，更是对全产业链的一次考验。有利于改进产品技术，有利于产业上下游完善，更能提升外界对该产业的认知和影响力。
北京商报记者了解到，为保障冬奥会的顺利进行，企业对产品多方调试做了完善准备，从而也积累了经验。刘继红表示，此前福田在海拉尔完成极寒测试，并通过国内首次氢能客车侧撞试验。采用电安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统，全方位保证了氢燃料电池客车整车安全性。
不仅车企，负责车载储氢系统的北京天海工业有限公司，冬奥会前研制的70MPa储氢瓶突破进口高强度碳纤维的封锁管制，实现替代化应用，解决了纤维的“卡脖子”技术。北京天海氢能装备有限公司总工岳增柱表示：“我们在冬奥会期间，实现70MPa氢燃料车辆批量运营的140辆氢燃料大巴率先应用，作为通勤用车。”颜景辉认为，冬奥会的场景化应用，推进了产业在产品和供应端的完善，为产业后期发展铺路。
在政策方面，冬奥也推动氢燃料电池汽车产业标准制修订。据了解，为实现氢燃料电池汽车在冬奥会上使用，推动修订《燃料电池电动汽车加氢口》《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》和《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》等标准。
车企纷纷入局
氢燃料电池汽车产业正在成为风口。去年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。截至2021年，我国政府累计支持氢能及燃料电池研发经费超过20亿元；去年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出，加快氢能技术创新和基础设施设，推动氢能多元利用。
“氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向，是氢能的重要应用场景之一。”北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全表示，氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向，是氢能的重要应用场景之一。北京市正在落实氢能和氢燃料电池汽车产业发展规划，积极推动京津冀燃料电池车示范城市群建设。
地方加紧布局推出利好政策外，氢燃料电池汽车亿万级基盘下，车企也纷纷入局。据《中国氢能产业发展报告2020》测算，中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。
看到百亿的市场前景，车企布局也在加速。上汽集团计划2025年之前推出至少10款燃料电池整车产品，并形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率达到10%以上。上汽集团旗下捷氢科技方面表示，预计2025年氢燃料电池将迎来第一个拐点，保有量或达到10万辆；2030年迎来第二个拐点，氢燃料电池汽车的保有量将增加至100万辆。
除上汽集团外，长城汽车氢能战略中提到计划2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年并行氢燃料电池多种清洁应用项目群。上汽集团计划2025年之前推出至少10款燃料电池整车产品，并形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率达到10%以上。此外，跨国企业中，现代汽车集团正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT FUEL CELL打造的牵引车，计划于2023年发布。宝马集团也将小规模生产BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车，或于2025年正式量产。
在刘继红看来，氢燃料客车的普及脚步必将加快，逐步成为长行驶距离的联络线城郊公共交通及长续航里程城间客车的主力选择。未来，随着氢能产业链的进一步完善，氢燃料客车还将凭借安全、舒适、低碳的优势扩展到更领域。