新能源客车市场在2022年能否迎来复苏？
中国客车统计信息网汇总重点19家客车企业数据显示，2022年1月，6米以上新能源客车销量2780辆，与2021年1月基本持平。（注：考虑到目标市场，方得网聚焦客车市场，为车长6米以上车型）
其中，宇通客车持续行业领先，福田欧辉、中车电动一举杀入前三，海格客车、安凯客车和金旅客车均实现同比大幅增长。
新能源客车市场在2022年能否走出低迷、迎来复苏？
方得网分析认为至少有3大支撑点。
宇通领航 欧辉暴增 中车第三，2022年新能源开局稳住
2022年1月，6米以上新能源客车销量为2780辆，同比微降0.32%、环比下滑76.39%。
从行业销量前十表现来看，市场份额达到93%，好于行业整体。
其中，宇通客车新能源客车销量还是一马当先；福田欧辉更是同比暴增2倍以上，一举冲进行业第二，市场份额增长10%；中车电动则以同比增长近40%，位居月度第三。
排名1月销量第四、第五位的海格客车、安凯客车均同比增长较快，金旅客车同比增长高达197%。
虽然2022年1月行业整体销量不高，但毕竟是在2022年1月不完整销售月的情况下取得的成绩，仅比2021年1月销量少了9辆，值得肯定。
2021年正月初一是2月12日、2022年正月初一是2月1日，2021年1月是一个完整销售月，而2022年1月因春节假期的关系，车企生产停工与用户购车延后，对1月销量销售必然会受到影响。新能源客车销量能够稳住不降，已经难能可贵。
方得网综合分析认为，补贴窗口、新能源公交更新周期及新能源座位客车增量，这三大亮点将有较大希望支撑2022年新能源客车复苏。
新能源座位客车占比已突破10%
座位客车加快新能源化进程，将成为2022年新能源客车有力增长点。
2022年1月，新能源座位客车行业渗透率达到12.63%，这是2021年新能源座位客车市场实现突破的延续。
纯电动公交车为主导、新能源座位客车占比不高的格局，从2021年开始打破。2021年，新能源座位客车销量同比大幅增长38%、同比2019年也增长30%以上，行业渗透率首次突破10%。
2021年，纯电动座位客车交付投运的公开报道更多，包括中通世腾纯电动旅游客车交付三峡旅游集团、苏州金龙海格客车12米纯电动大巴交付北京团体用户、安凯纯电动A6客车投放广州通勤租赁包车市场、吉利远程C11纯电动客车成为北京大学校园通勤车等。
据方得网了解，客运市场行情明显下降之后，相对稳定的团体通勤成为座位客车主要应用场景。随着北京冬奥会、杭州亚运会等大型赛事用车提高新能源车型比例，加上国六切换、油价上涨等成本增加，更多团体租赁企业开始倾向于采用新能源座位客车。
同时，技术成熟、充电站建设推进，新能源座位客车续航里程延长，让新能源座位客车不仅用于市内通勤班车、旅游景区接驳用车，也可以用于短途旅游线路，并具备低成本、低噪声振动的品质服务优势，市场前景看好。
新能源公交更换 叠加市场下沉增量
2022年，新能源公交车还是新能源客车最稳固的基本盘，旧车更换将明显增加，叠加市场下沉增量，存在广阔市场空间。
客车的更换周期受相关法规、客户运营环境等多种因素影响，平均更换周期约为6至8年。
2015年、2016年历史高峰期，新能源客车年销10万辆，2022年，这些客车将加快更换周期。当年首批应用新能源客车的，是经济发达、政策扶持力度更大的一二线城市公交用户，如今这些用户购买力依然较强。
另一方面，交通运输部2021年发布规划显示，我国新能源城市公交车2020年达46.6万辆，占城市公交车总量的66.2%，到2025年，新能源公交车比率要达到72%。
一二线城市公交客车基本完成电动化，新能源公交车增量，或将来自市场下沉的地方县市公交订单。
方得网推算，2022年新能源公交车将大幅回暖，新能源客车未来有望重回年销10万辆规模。
新能源趋势凸显 补贴政策最后窗口
新能源补贴政策将于2022年12月31日终止，意味着2022年或许是往后三年里，新能源车型最便宜的一年。这将刺激新能源客车需求集中释放，进一步拉动需求。
经过多年补贴扶持，新能源客车的技术、成本和运营模式、基础设施相对成熟稳定。在“双碳”战略目标实施背景下，新能源客车运营成本更低的替代优势更加明显。
遭遇2020年新冠肺炎疫情爆发、2021年多地多轮疫情散发，公交、客运行业普遍遇到难关，能借助补贴优惠，一步到位更换新能源客车，是用户理性的选择。
客车行业、尤其新能源客车，连续几年下探行业低点，也是时候恢复性“反弹”了。
而新能源客车面对真正市场竞争，行业将迎来新一轮考验。