近日，2022年达喀尔拉力赛（Dakar 2022）于沙特阿拉伯沙漠地区结束赛事。这项专业越野拉力赛始于1971年，被称为是“勇敢者的游戏”，大部分赛段要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠等地形。在为期两周、12个赛段、总长7,500公里的艰苦比赛中，五项达喀尔拉力赛摩托车冠军获得者Cyril Despres和团队驾驶全球首辆氢燃料电池竞赛卡车（H2 RacingTruck）参赛，成为这项赛事今年的一大创举。
此次赛事从吉达（Jeddah）和哈伊尔（Hail）之间开始（备注②）
这辆氢燃料电池竞赛卡车出自意大利汽车设计公司Pininfarina和法国制造商Gaussin的合作，以一种实验性的新能源汽车身份参赛，彰显了达喀尔拉力赛对于“2030绿色计划”的承诺：到2030年，拥有逾70年历史的该项体育赛事将全部采用新能源赛车，取代所有燃油赛车。（备注③）
全球第一辆氢燃料电池竞赛卡车（图片来源：Gaussin）
为了与达喀尔拉力赛上其他的卡车竞争，这辆氢燃料电池竞赛卡车的动力系统由两个300kW的电机驱动，其中包括380kW的燃料电池和82kW的电池，最高可实现140公里/小时。
车手CyrilDespres和车队还有一位合作伙伴沙特国家石油公司阿美（ARAMCO）：它承担了本次赛事的氢气提供者，沿途设置移动氢气站，为氢燃料电池竞赛卡车提供加氢服务。沙特阿美技术服务高级副总裁Ahmad A. Al-Saadi对媒体表示， “通过对Gaussin氢燃料电池卡车的独家赞助，我们的目标是在最苛刻的条件下展示其潜力。氢有潜力在运输领域帮助实现碳减排，特别是在难以脱碳的领域——例如重型车辆。”（备注④）
移动加氢站和氢燃料电池竞赛卡车（备注⑤ ）
这辆氢燃料电池竞赛卡车在达喀尔拉力赛上的首次出现，对氢能世界来说意义重大：一方面，体育赛车领域出现了更多元的减排举措，并通过赛事的变革参与氢燃料电池技术的公众传播；另一方面，氢燃料电池卡车驱动性能水平已达到竞赛标准，包括满足高强度、恶劣环境和耐久性等特点，参赛可以让更多行业了解其卓越的商业应用潜力。
左图表显示，重卡（HDT）在全球公路货运行业占41%的碳排放（图片来源：IEA）
根据国际能源署（IEA）2020年数据显示，重卡给全球交通领域带来41%的二氧化碳排放量；而根据中国生态环境部发布的数据，国内商用车贡献了超过一半的交通碳排放，占商用车3%的重卡是最主要的污染源之一。从这个角度来看，在全球范围内的商用车尤其是重卡领域推广新能源的碳减排效果将会更为显著。我们的地球没有替代品，用之不觉，失之难存。让我们致力于尽量减少气候变化的规模和影响，助力实现氢能社会和绿色未来。