【第一商用车网 原创】
在“碳达峰，碳中和”的国家战略目标下，发动机企业应该怎么做？
用技术来减少排放。具体来说，就是通过技术手段增加燃烧，在提升热效率的同时减少碳排放。按这个简单的逻辑，热效率提升就是减排。
试想一下，中国目前700万台重型柴油机的保有量，按平均热效率46%估算，如果提升至50%热效率，每年可节约燃油3332万吨，减少二氧化碳排放10495万吨。如果把热效率再提高一些呢？是不是能为实现“双碳”目标再贡献一份力？
答案是肯定的。9月25日，在以“纵‘擎’国六 ‘油’我掌控”为主题的解放动力国六节油专家发布会上，一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣明确表示，“解放动力预计2025年实现热效率达到55%的目标，进一步降低碳排放。”
一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣
坚持“省油”品牌个性 国六阶段比竞品省3%-5%
2021年9月26日，是解放动力78周年厂庆日。78年里，解放动力正是凭借“省油”这一对用户来说最直接有效的优势，支撑起“解放卡车、挣钱机器”的用户口碑。
“一直以来，无论是之前的锡柴，还是今天的解放动力，我们都将‘省油’作为自己的品牌个性。”钱恒荣将“省油”放到了品牌个性的高度，可见“省油”二字对于解放动力的重要性。他表示，“在国六阶段，解放动力始终坚持‘省油’的品牌个性，致力于打造行业内的‘国六节油专家’。在国五领先行业的基础上，解放动力国六产品燃油经济性更高，百公里综合油耗比竞品省3%-5%，为广大用户创造更大收益，也为‘双碳’目标的达成贡献力量。”
国六阶段省油3%-5%，是有着实际数据支撑的。“在前期试投放的国六产品中，解放动力的节油性反响很好。比如，奥威国六产品，百公里比友商综合节油2-3升，以一年20万公里计，可节省约3万元。其中，表现最为突出的是解放奥威6DM2的EGR产品，相比友商产品省油5%。”钱恒荣介绍道。
解放动力为什么省油？
钱恒荣给出的是“底蕴”和“体系”两个关键词。“一是解放的历史底蕴和技术底蕴深厚，每次排放升级，每次产品研发解放动力始终将‘省油’放在各项指标的首位。解放国六省油技术种类很多，各项技术综合起来对省油贡献也不小；其次是体系省油，我们解放卡车的机、箱、桥都是自主的，为我们做体系省油创造了有利条件。”钱恒荣分析道，“解放动力从国三阶段就开始研究体系节油，在这个领域已经形成了一整套的方法论。”
现场展示的解放动力奥威系列国六发动机
十大自主核心技术 构建解放动力省油“黑科技”
第一商用车网注意到，解放动力此次把“国六节油专家”发布会，非常有心地放在其位于无锡的前瞻技术研究院举行。“让广大用户和媒体朋友到解放动力的创新基地，亲身体会‘国六节油专家’背后强大的技术支撑。”钱恒荣表示。目前，这一行业首创的前瞻性技术研究院，已经形成近千人的研发团队支撑技术创新。发布会当天，以解放动力前瞻技术研究院副院长宋国民博士为代表的，六位研究领域覆盖前沿技术、奥铂劲平台、整车匹配等多方面的专家学者，多维度阐述了解放动力国六产品节油优势与原理。
发布会上，解放动力还展示了12款国六发动机及1款后处理系统，在发动机的轰鸣声中，解放动力“国六节油专家”产品核心定位正式发布。活动现场，解放动力披露了其自主研发的超高效燃烧控制技术、自主集成电控高压共轨技术、超高爆压技术、高效换气技术、低摩擦技术、轻量化技术、后处理器低背压技术、台架自动优化标定（DOE）技术、智能高效附件技术和精益整车匹配技术等国六节油十大核心技术。值得一提的是，这些核心技术均有解放自主创新的核心科技加持，且每一项都是当下商用车行业顶级的技术。
现场展示的解放动力铂威系列国六发动机
有了超一流研发团队人才与核心技术支持，解放动力多项“黑科技”的投放日期正越来越近。据解放动力发动机核心零部件气动性能设计与仿真专家谢爱元博士介绍，解放动力2代高效增压器（节油3.5%）、2代朗肯循环余热回收系统（节油6%），以及低背压高效后处理器（节油1%）将在2025年前实现运用；而更为前沿的可调宽域高效涡轮增压器及搭载智能控制阀的发动机热管理系统，在2028年前将走进现实。
解放动力发动机核心零部件气动性能设计与仿真专家谢爱元博士
实际上，上述节油核心技术和“黑科技”等，其中很大一部分都是围绕着一个核心话题展开，那就是本文开头提到的热效率。
践行“双碳”目标 2025年实现热效率55%
省油，在很大程度上与发动机热效率是正相关的。因此，提高发动机热效率是发动机企业在“省油”过程中的一大重点课题，而在如今“双碳”目标下，提高发动机热效率在省油的基础上，更多了一层战略意义。
“面对‘碳达峰、碳中和’的要求，我们将持续深化技术创新，将节油的关键核心技术掌握在自己手里。”面对“双碳”目标，钱恒荣如此表态。关于这个话题，他从三个方面进行了重点阐述。首先是深化最节油发动机技术研究。解放动力将运用多项世界首创技术，在2025年实现柴油发动机热效率达到55%的目标，进一步降低碳排放。可见，继续提高发动机热效率将是解放动力未来几年相当重要的工作内容。
“其次是加快氢燃料发动机的开发，加速由‘低碳’向‘无碳’转型；三是深化混合动力、燃料电池、动力电池研究，加快产业转型升级步伐，以更多元化的技术路线、多样化的产品组合，为用户提供更优秀的节油方案，创造更大的价值。”从钱恒荣的话中不难看出，“双碳”目标下，解放动力对自身的责任很明确：传统技术路线持续减排，新能源领域加速布局和落地实施。
现场展示的解放动力劲威系列国六发动机
结束语
78年来，“省油”一直是用户眼中解放动力最大的品牌标签；每一次排放升级，“省油”也一直是解放动力技术迭代的首要指标。在刚刚到来的国六时代，解放动力明确了自己“国六节油专家”的定位，既延续了“省油”的品牌个性，更是在践行“双碳”目标的道路上做出的重要承诺。