【第一商用车网 原创】
7月份，重型柴油车国六切换后的第一个月，重卡市场在需求端乏力的情况下不少细分领域都交出“大降”的成绩单，重型自卸车这一细分领域7月份终端销量降幅就超过50%。
8月份，重型柴油车“全面国六”后的第二个月，终端用户需求持续乏力、提前“预挂”的库存还等待消化的重型自卸车市场会有怎样的表现呢？
请看第一商用车网的分析报道。
8月销9867辆降54% 2021年首次月销量不足万辆
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），今年8月份，国内重型自卸车市场共计销售9867辆，环比下降21%，同比大降54%。9867辆！2021年重型自卸车市场首次月销量不足万辆，不仅创造了2021年来的最差月销量，54%的同比降幅也是年内最大降幅；放在近两年的市场里看，几乎已跌到谷底（仅比2020年受疫情影响最严重的1、2两月销量高，如下图）。无论是销量还是降幅看，近两月（7、8两月）的重型自卸车市场下降都非常大，已然降到了“冰点”。
从累计销量看，今年1-8月，国内重型自卸车市场累计实销21.15万辆，比上年同期的17.92万辆同比增长18%，多了3.22万辆，这个数字在6月过后还是5.65万辆。8月过后，国内重型自卸车市场累计销量突破21万辆，比去年重型自卸车市场1-9月的累计销量还多近万辆。但需要注意的是，7、8两个月的连续大降，使重型车自卸车终端销量累计增幅较前6月（+43%）大幅缩窄了25个百分点，要知道，4月过后，这个细分领域的累计销量增幅曾经达到70%。
上图还可见，2020年与2021年的7、8两个月，重型自卸车终端市场均出现了明显下探（也即环比下降），而2021年的“下探”趋势更陡，这很大程度上是因为“国六”法规切换加上6月份的“提前预挂”透支了部分下半年需求所致。
根据第一商用车网此前的分析，从二季度开始，各地基建项目开工情况不及预期，导致重型自卸车终端需求明显放缓，5月份便出现下滑，6月份因“预挂”透支未来带来的增长更使下半年的市场前景黯淡；进入下半年，终端市场需求乏力的情况并未得到有效缓解，“提前预挂”透支的后果却很清楚地体现到连续两个月超5成的降幅上来。
东风天龙KC渣土车
重汽年内首次“夺冠” 徐工、三一继续涨
今年8月份，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场91.94%的份额；1-8月重型自卸车市场21.15万辆的累计销量中，主流企业则分食了91.89%的份额，仅有不到1成的份额留给其他企业（注：8月份销量前10与1-8月累计销量前十企业略有出入）。
2021年8月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
8月份，重型自卸车市场遭遇54%的年内最大降幅，绝大多数“玩家”交出了下降的成绩单，月销量前十企业仅有徐工重卡和三一专汽两家企业实现增长，8月份销量同比分别增长了217%和26%。值得一提的是，徐工重卡和三一专汽在2021年的重型自卸车终端市场已实现“8连涨”，可以说是大降的自卸车市场里不多的亮点之一；下降的企业降幅多为两位数“大降”，多家企业遭遇超5成大降，销量前十企业中最大降幅达到66%，如果把范围扩大到前12，下滑最严重的企业8月份销量同比下降了78%。
8月份，重型自卸车市场仅有4家企业销量破千，这个数字在7月份是6家，在6月份则有8家。8月份，重型自卸车终端市场销量冠军易主，中国重汽以1885辆、月度份额19.10%的表现，年内首次摘得这一细分领域的月销量冠军。东风、红岩和陕汽分列2-4位，8月份实销重型自卸车1611辆、1287辆和1198辆，月度份额分别为16.33%、13.04%和12.14%。
综合1-8月表现来看，重型自卸车市场主流企业仍以增长为主旋律，但已有不止一家的企业开始处于下降区间。8月过后，重型自卸车市场有6家企业累计销量破万辆，累计销量排名前5的企业均突破2.6万辆，其中排名第一的陕汽累计销量已达到3.79万辆，累计份额达到17.91%；重汽和东风今年1-8月自卸车终端实销分别达到3.27万辆和3.15万辆，是另外两家累计销量超3万辆的企业，累计份额分别为15.45%和14.89%。1-8月，上汽红岩和一汽解放实销重型自卸车2.75万辆和2.65万辆，累计份额为13.01%和12.54%。
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今年1-8月，重型自卸车终端市场有多家企业收获了两位数增长，陕汽累计销量同比增幅达到40%，1-8月累计销量比去年同期多出1.08万辆；累计销量第二名中国重汽今年1-8月销量增幅也达到33%，较去年同期也有超8000辆的增长。此外，三一专汽今年1-8月累计销量增幅破百，达到100%，累计销量翻番；徐工重卡今年1-8月累计增幅达到45%，是另一家累计销量增幅优于重型自卸车市场整体表现的企业。
徐工自卸车
今年1-8月，重型自卸车竞争格局与去年同期相比变化相当大，主流企业中仅有福田汽车和大运重卡两家企业的行业排名与去年同期一致；陕汽从去年同期的行业第2升至第一，重汽从去年同期的行业第5升至第2，四川南骏上升两位至第8（注：四川南骏8月份销量排名第13位，上表未能体现）。陕汽、重汽、三一专汽等企业今年1-8月在重型自卸车市场的占有率较去年同期均有明显提升，其中陕汽份额提升了2.79个百分点，重汽份额提升了1.73个百分点。
有升就有降，今年1-8月，有不止一家企业的行业排名低于去年同期，重型自卸车市场的排位赛竞争格局并不十分稳定，各家企业还有迎头赶上和创造“奇迹”的机会，8月份冲到月销量榜冠军的中国重汽就是很好的例子。
结语：
7、8两个月，重型自卸车终端市场连续出现大降可以说是意料之中。接下来，重型自卸车市场的下降压力还将继续，一方面，2020年的“金九银十”旺季以及11、12月这4个月，重型自卸车市场有超2万辆的平均月销量，今年9-12月要实现增长的压力不小；另一方面，国六切换以及前期“预挂”的影响还在，更重要的是终端需求目前仍未见好的迹象，因此，重型自卸车市场的“连降”大概率还将继续，届时，行业竞争格局又会有什么新变化？
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