第一商用车网 张绪强
前不久，工业和信息化部联合公安部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿），传言中的“蓝牌轻卡新规”虽还没有正式施行，但正式实锤了。
这份征求意见稿出台以后，一大批2.5L排量柴油发动机如雨后春笋般涌现出来，即便有些企业已经有符合新规的产品，也仍要推出2.5L新品。为何各家发动机厂这么看重2.5L发动机产品呢？新规实施后，2.5L发动机会拿下蓝牌轻卡动力市场的多少份额呢？就这些问题，第一商用车网采访了几位内燃机行业的专业人士，听听他们怎么说。
主流发动机企业全都要出2.5L产品 主要原因有两点
在征求意见稿发布之前，“蓝牌轻卡新规”就已在坊间热议许久，因此不少发动机厂商早已针对这一变化提前布局。比如，潍柴的2.5L产品就已在近几个月的新车申报公示中频频现身，搭载于中国重汽豪沃轻卡、陕汽轻卡等多款产品中。公示信息显示，潍柴这款2.5L发动机被命名为WP2.5N，排量为2.49L，输出功率有110kW（约150马力）和118kW（约161马力）可选。
再比如，在征求意见稿出台的3天前（7月30日），欧康动力在山东举办了一场以“欧康动力 智驱未来”为主题的欧康动力工厂品鉴之旅，同时发布了F2.5轻型柴油动力新品。欧康F2.5发动机的输出功率为180马力，最大扭矩为450牛米。
征求意见稿出台后，更多关于2.5L发动机新品的消息开始涌现，一些已有符合新规产品的动力企业，也纷纷计划推出2.5L新品。例如玉柴，已有YCY24这款产品，但依然计划于明年年初推出2.5L新品；云内动力已有2.5L排量的D25发动机，但也计划推出新款的2.5L排量发动机。9月6日，福田康明斯F2.5国六发动机也正式发布了，这款发动机的输出功率高达130kW（约177马力），最大扭矩可达460牛米。
此外，江铃汽车计划在10月份发布匹配自主2.5L柴油发动机的蓝牌轻卡新品，解放动力、全柴也都计划推出2.5L排量发动机产品，等等。
可以预见，主流发动机企业都会有自己的2.5L产品推出，未来的蓝牌轻卡动力市场中，2.5L排量产品的竞争将尤为激烈。如此内卷，似乎已无法避免。
为何各家企业如此看重2.5L发动机呢？小编采访了几位业内专家后，发现主要原因有两点：一是2.5L发动机市场容量大，有望在城配蓝牌轻卡市场一统江湖；二是必须要把合规动力做到极致，不然会有致命的弱点暴露给竞争对手。
2.5L发动机有望拿下蓝牌轻卡动力市场超7成份额
“蓝牌轻卡新规”还在传言阶段时，就有不少用户抱怨，不超过2.5L排量的发动机动力不够。明年新规正式实施以后，用户为了获得更强的动力性能，做到极致的2.5L机显然会成为一个最受欢迎的选择。
欧康动力营销副总裁向元龙表示，新规正式实施以后，2.5L发动机预计可以拿下蓝牌轻卡动力市场超7成的份额。向元龙认为，2.8L、3L排量的产品仍会应用于环卫、冷藏等市场，在市场份额最大的城配市场，2.5L发动机将会大幅挤压排量在2L到2.5L之间的发动机的生存空间。向元龙还表示，在推出欧康F2.5之后，欧康动力还规划推出后续产品来满足冷链、环卫等运输场景。玉柴机器动力系统解决方案部周良锋也给出了类似的看法：“像清障车等环卫车型，用2.5L发动机排量有点太小了，不太合适，应该会排除在外；另外，征求意见稿已经说到，冷藏车不受这一限制。这部分市场应该还是以2.8L、3L发动机为主，但是这部分市场占蓝牌轻卡整体市场份额不大。份额最大的城配物流市场，肯定是以2.5L发动机为主。”周良锋还提到因“蓝牌轻卡新规”而火爆起来的小卡市场，他认为，小卡会替代一小部分蓝牌轻卡，这一市场的主流动力选择应该是排量在2L到2.5L之间的柴油发动机产品。
此外，另一位未具名的业内专家表示，新规实施后，2.5L发动机肯定是蓝牌轻卡动力市场的绝对主力。而且，我国蓝牌轻卡每年的市场容量很大，去年销量达90万辆左右；相应的，每年发动机的需求量也很大，新规实施后，哪家动力企业也不会放过这么大一块市场。
周良锋还提到另外一个重要原因：“从营销的角度考虑，2.5L排量的产品也是必须要做的，如果我们动力不做到极致，而其他企业都做了，那么缺少2.5L排量产品就会成为营销上的弱点，会被竞争对手重点攻击。”
可见，2.5L发动机将成为蓝牌轻卡动力市场中份额占比最大机型这一点，现已成为行业共识，不做这一产品意味着放弃市场份额最大的市场，而且在营销方面也会暴露出致命弱点给竞争对手，因此各家企业都选择推出自己的2.5L排量产品。
结束语
现在的商用车市场本就存在同质化严重的问题，而今新的法规催生出一批同为2.5L排量的发动机产品，想做差异化竞争更为艰难。如何能够让自家的2.5L排量发动机脱颖而出，是接下来几个月各家发动机企业需要重点思考的问题。