第一商用车网 严骏
“电动重卡只能跑短途、固定场景；续航难以满足需求；补能时间过长，影响出勤效率……”
长期以来，人们对于电动重卡的印象，一直停留在港口、矿场、钢厂等相对固定的短距场景中，即便其在能耗方面有着优于燃油重卡的表现，但是，用户对其承担燃油重卡的跨地区运输并不抱有太多期待，这难道就是电动重卡的宿命？
近日，三一重卡魔塔1165以一项世界级电动重卡续航挑战，PK美国电动重卡特斯拉Semi，破除了人们的传统印象。为何三一率先发起长续航挑战，ta将给物流行业带来哪些变化，请看第一商用车网的分析报道。
打破电动重卡续航限制 为干线物流降本觅新机
车货总重40.45吨，魔塔1165充满电，一口气从长沙开到深圳，最终以817.5km，剩余近20%电量的表现，完成挑战。全程在线直播，让全球观众得以见证这一盛况，魔塔1165以新的世界纪录创造者，成为了全球独一份的存在，相较于特斯拉Semi载重81000磅（约36.7吨），续航500英里（约805km）的性能，前者显然更甚一筹。
产业竞争是国家竞争的缩影，通过魔塔1165与特斯拉Semi的性能比拼，我们看到了在新能源重卡领域，以三一为代表的自主品牌，正在助力中国汽车行业实现对跨国车企的反超。而这一结果的背后，则是自主新能源产业链与技术储备的日臻成熟和丰富，为国家竞争力的强化带来裨益。更重要的是，面对高企的物流成本，魔塔1165为干线物流降本，创造了更多想象空间。
过去，干线物流以燃油重卡为主，当LNG重卡显现出成本优势后，部分用户快速完成了燃料类型的切换。如今，三一以实际行动证明了，电动重卡在干线物流领域的可行性，无异于为苦于经营成本压力的物流企业们觅得发展的新机遇。
中国第一PK美国第一 魔塔1165更适合国内场景
一个是中国新能源商用车的领头羊，另一个是美国新能源商用车领域的巨擘，论技术水平，两者显然都处于行业一流。但是，基于不同的用户诉求，其在满足各自目标市场中，则展现出不同的性能重点。
从地形上看，美国有广袤的中央平原，地势更为平坦，长途干线运输的海拔攀爬路段占比较小，能耗损失少。而我国地势西高东低，即便是从处于中部地区的湖南，南下去往沿海城市深圳，一路上也会途径大大小小的丘陵山地，对于电动重卡的驱动电机性能、电池电量以及动力回收效率，都有着高标准要求。所以，想要实现超800km的跨区运输，不仅充沛的驱动力，车辆的动力回收，以及充电效率都直接影响车辆的时效、出勤率。
魔塔1165搭载了两台技术领先的扁线电机，每台电机的最大功率达到275kW，峰值扭矩850N·m，使得整车可以获得最大1700N·m的扭矩。另外，其配备的多档能量回收，可以实现车辆超过36%的动力回收效率，加上低滚阻轮胎和低风阻的外形设计，其不仅能承担复杂地形运输任务对动力的需求，更是将能耗降低到每公里仅1.35度，更加符合国内用户的使用场景。
作为连续蝉联新能源重卡年度销量榜单冠军的三一，魔塔1165的首航，不过是其电动重卡第一品牌地位的侧面展示。但是，对于中国汽车制造而言，则是电动重卡各项领先技术的一次集大成，代表着国内电动重卡水平的天花板。同时，对于物流行业而言，魔塔1165在降本社会物流成本方面，潜力无限。
持续引领中国品牌向上 推动绿色交通转型发展
与国内诸多头部重卡企业由燃油切换到新能源赛道不同，特斯拉成立之初，便立足于电动化产品的研发，更轻的历史包袱使其可以快速决断。面向行业发展的必然趋势，三一重卡也已All in新能源重卡研发，并在电动重卡上形成了梯次布局的产品矩阵。
依托于魔塔1165等产品的优势，三一先于国内其它重卡品牌，抢得了新能源重卡的发展先机，并在与其它跨国车企的比拼中，引领着自主品牌向上发展。
在第一商用车网此前的介绍中，魔塔1165七项行业首创技术与超过20项的专利，使其不仅具备低能耗、长续航、多冗余、高可靠等特点，在实际运营中，四枪快充带来的快补能优势，还可以进一步提升车辆的运营效率。3年内，魔塔1165便可拉平与燃油重卡的成本（购置成本+运营成本），第五年，便可比燃油重卡多盈利百万元，经营效益十分突出。
当前，交通运输行业的低碳化转型需求迫切，燃油重卡作为排放大户，更有必要加快新能源化进程。魔塔1165的出现，打破了电动重卡不能跑长途的思维定势，不仅为中国品牌在长续航电动重卡的应用方面扳回一城，更为绿色交通发展和长途干线降本，找到了更加广泛的应用场景。
结语
作为世界纪录保持者，三一重卡打造的魔塔1165，与特斯拉Semi相比，谁更甚一筹，已经不言自明。但是，在数据之外，我们还应该注意到，以三一重卡代表的自主品牌，正凭借自我驱动式发展，帮助中国汽车产业，谋得全球市场中的更多话语权。