【第一商用车网 原创】
在中国，欧六的客车用起来怎么样？为什么全国柴油车市场连国五都没有实行，北京就开始运行欧六的公交车？北京的柴油品质，真的可以吗？
2015年四季度，当人们还在热议国五、京五、特京五排放标准的时候，北京八方达客运有限责任公司（以下简称八方达）已经率先购进并投放了300多辆符合欧六排放标准的公交车辆。
北京八方达公司总部
相信中国这批最早达到欧六排放的重型车，感兴趣的人一定很多。这批比“特京五”标准更高的车辆，投放一个月多以来，其使用情况究竟如何？可靠性能够满足客户要求吗？
带着这些问题，第一商用车网采访了北京八方达总经理助理孔维峰。
第一个吃螃蟹 投放348辆欧六车
北京八方达公交公司（以下简称八方达），主要担负北京通往市郊8个区县以及跨省市公共客运任务的运输企业。在北京，8、9字头开头的公交车就是八方达运营的，其中大名鼎鼎的去往长城八达岭的公交车就在其中。该公司目前拥有各类客车5888辆，其中纯电动车100辆，LNG天然气客车2200辆，其余都是柴油车。
“在我们公司的柴油车中，有国三、国四、国五和欧六4种排放标准的车型，国四车最多时有2169辆。作为2015年对国三老旧车辆淘汰更新计划的一部分，这批欧六柴油客车是10月份上线的，一共有348辆。”当记者问到目前公司的车辆保有情况时，孔维峰这样说道。
在“京六”排放标准还未出台之际，八方达就批量采购了欧六客车，可谓是敢为天下先。这家企业为什么会成为“第一个吃螃蟹的人”呢？
“首先是环保因素，现在雾霾这么严重，采用排放更低的发动机，符合政策方向和北京市政府对我们的要求。”孔维峰表示，“其次，我们在投入使用之前，欧盟地区已经强制性实施欧六标准，这让我们有经验可循；第三，不同于其他地区，目前北京市的柴油品质已经能够满足欧六需求。”
搭载康明斯欧六发动机的福田欧辉客车
青睐大功率发动机 运行情况良好
据介绍，由于八方达的运营线路以城郊、跨省市公交客运为主，其中一部分线路要走高速，还有线路要经过延庆、怀柔等山区道路以及农村的坑洼地，如此复杂的路况，使得八方达对客车动力的要求格外挑剔。
“八方达的车辆基本上都是10米以上车型，并且以12米车居多。因为运行线路较长，我们会优先考虑大马力、高品质的发动机，12米大型客车一般配装300马力以上发动机。这批购买的欧六客车也同样如此，车辆上线后已分到不同的车队，运用到不同的线路和地区，包括通州以及燕郊、三河等跨市运输线路。”
从10月份开始投入运营至今，这批搭载欧六发动机的客车使用情况如何？
“车辆还处于磨合期，而且现在北京天气这么冷，民众出行选择交通工具的次数也相应增加，受天气、客流量、道路畅通情况等多种因素的影响，目前的数据不够全面，要等一段时间后才能得出结论。但从这一个多月的运行情况来看，还没有出过故障，尿素消耗和油耗也在我们预计的范围内。”孔维峰这样说道。
由于是首次使用欧六发动机，在投放之前和投放初期，八方达公司对技术人员和一线驾驶员进行了系统培训。“欧六发动机比较复杂，一些排放后处理过程，包括DPF（颗粒捕捉器）的瞬时工况、仪表指示灯的变化等方面的培训如果不到位的话，司机可能会有疑惑。这些工作都是康明斯等发动机厂商和我们一起来做的，他们刚开始会进行系统培训，然后再把一些使用理念融入到我们日常的维修保养中去。”
搭载康明斯欧六发动机的福田欧辉客车
配套占比近60% “选择康明斯很放心”
第一商用车网了解到，在这批购买的欧六客车中，配备康明斯发动机的车辆最多，达到200辆，占比接近60%。作为北京乃至全国首先使用欧六发动机的企业，八方达为什么会选择康明斯动力呢？
对于这一问题，孔维峰给出了解释。
首先是看重康明斯欧六发动机在国外的影响力，及其在欧美地区批量使用的成熟运营经验。孔维峰表示，因为这是国内首次使用欧六发动机，八方达在前期考察和筹备时没能从其他国内运输公司得到相关资料和经验，因此只能从国外寻找解决途径。“欧洲从2014年10月起实行欧六排放法规，我们差不多也是从那时候开始筹备欧六车型采购。我们了解到，康明斯的欧六发动机在欧洲等地已经大批量应用于客车、卡车等商用车辆，而且反馈不错，所以我们就把康明斯作为主要的选择方向。”
其次是多年使用康明斯的口碑积累和品牌归属感。据孔维峰介绍，八方达与康明斯已经有很多年的合作，在八方达的车队中，康明斯发动机一直占据较高的份额。
通过多年的合作，八方达对康明斯的品质有了很高的认可。“康明斯是国际性的大公司，有很强的技术研发实力，产品可靠性高，能够保持长期稳定的运行，发动机与整车的匹配性也很好。”
孔维峰进一步说道，康明斯具有很强的社会责任感，以北京公交集团前段时间对国四车辆的WHTC改造（附注1）为例，康明斯作为主要参与方，对国四动力改造投入了大量的人力物力和研发费用。“作为大公司，他们的产品和技术一直走在行业前沿，前段时间还派技术人员到我们公司听取对未来发动机改造的意见。在人员服务、培训、备件以及后期保养上，康明斯做的也很到位。”
“在下一个五年计划中，由于我们主要负责郊区运输，线路较长，工况复杂，因此，‘十三五’前期，我们还是会以低排放的欧六柴油车作为车辆淘汰更新的首要考虑目标，康明斯毫无疑问会是我们的首选对象之一。”对于未来的换车计划，孔维峰也给出了答案。
最后，第一商用车网总结一下八方达运营欧六客车的经验，那就是选择在国外有欧六经验的康明斯发动机，同时加强对司机和维修人员的培训。现在，这批欧六排放的公交车刚刚运行一个多月。相信如果将来运行顺利的话，北京的经验将会推广到全国更多急于降低污染物排放的城市。
（附注1：2013年，北京市环保局为了减少公交车排放污染，为解决使用SCR技术的重型柴油机车在低负载或低速行驶时会产生较高氮氧化物排放的问题，发布了新北京地方标准DB11964-2013。此标准中增加了WHTC循环，预计新标准实施以后单台公交车将减少60%的氮氧化物排放。此项目于2015年上半年实施，涉及北京市8000余辆公交车，其中装配康明斯发动机的公交车为4656辆。）