综合来看，大运N8V 3.0燃气牵引车在气耗、续航里程以及承载力方面具有综合竞争优势，在需要长期高负荷运转的资源型运输细分场景中，更是以其全方位高标准的安全设计等级，在市场中脱颖而出。
如果说初次入手大运重卡，更多卡车司机看重的是性价比，那么对于复购大运重卡的老司机来说，看重大运重卡的就是安全性高、耐用性好和故障率低，这也是很多从事资源型运输的老车主，在跑了百万公里之后对大运重卡最深刻的印象。
而目前，很多老车主又将换车的目标锁定在最新版的大运N8V 3.0燃气牵引车上。那么，这款车型是如何把整车安全性做到极致，在资源型运输市场中脱颖而出呢？
首先，这款车型的安全性来自底盘。它采用了L610高强度复合车架，并采用了先进的仿真分析技术，进行了拓扑优化，以及全面的防腐工艺，使得整车承载能力更强，质量更轻，更加耐用。
尤其在制动系统设计方面，针对资源型运输市场制动频次高，载重量大的特点，采用了优良的制动管路设计，特别使用了加长的螺旋式散热管路，有效降低了制动系统的空气温度和含水量，配合大容量储气筒的持续供气，可以在车辆长时间连续下坡时保证刹车系统正常工作。
为了防止制动时车轮抱死后在路面上出现滑移，提高整车在制动过程中的转向操纵能力和方向稳定性，这款车还配置了225毫米加宽制动摩擦片+制动间隙自动调整臂+ABS制动防抱死系统，提高了资源型运输车辆在雨雪天气路况下的行驶安全性。
在燃气车最重要的气瓶安全性方面，这款车型匹配了高品质气瓶，气瓶具有排气次数少、排气总量小、耐冲击、耐火烧、零泄漏的产品特点，安全性高。同时气瓶通过了高空坠落等极端试验，抗压能力强，稳定性好。另外，气瓶框架采用了降重优化设计，还可提高整车有效载货量。
其次，这款车型的安全性来自于动力链。发动机方面，采用了潍柴WEVB制动系统（排气门制动技术）。该系统的主要作用是在车辆需要减速时增加由柴油机产生的制动扭矩，使车辆持续减速或稳定车辆速度，有效提高车辆的制动性能，可以保证车辆在山区长下坡路段的行驶安全性，降低制动系统的使用频率，减轻制动系统的磨损程度，延长制动蹄片的更换周期。
另外，在雨后或冰雪路面遇有紧急情况时使用WEVB系统，可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。
运煤沿线的路况通常都比较恶劣，这款车特别匹配了法士特超级变速箱。主、副箱均采用了斜齿轴向力平衡设计，齿轮间啮合力强，使其换挡速度更快效率更高。并且由于斜齿轮传动的齿面经过硬化处理，能够提高齿轮的硬度，使得其具有更好的耐磨性能和抗疲劳性能。与此同时，这款变速箱改善了各轴承工况，避免轴承因受力过大产生发热、烧蚀和断裂故障，可靠性和使用寿命更高。
同时，这款牵引车在变速箱后端还配备了液力缓速器，和发动机制动一同使用，在山区路况的制动性能得到大幅提升，可有效减少刹车片的磨损和更换费用，保障车辆的行驶安全和经济性。
最后，独特的驾驶室结构对安全性也至关重要。其一，这款车型的驾驶室采用了鸟巢式结构，钢板厚度最高达到2毫米的钢骨架结构，全身骨架均参与受力，在车辆遇到翻车、碰撞事故中，最大程度减小驾驶室变形，为驾乘人员保留最大的生存空间。
其二，当碰撞严重时，驾驶室整体后移可达15—20厘米。由前方保险杠发挥缓冲吸能作用。据了解，这款车的保险杠设计为U型结构，且与大梁连接在一起，发生碰撞时除自身吸收部分冲击外，可将其余冲击力转移至大梁，避免驾驶室挤压变形，保护人员安全。
其三，在发生碰撞时，这款车型的转向柱可按预先设计而溃缩变形，具备撞击防伤机构。在发生事故时，避免因方向盘变形对驾驶员造成挤压伤害，同时便于救护人员施救及伤员逃脱。同时，整个驾驶室的仪表台设计整体圆润无棱角，更符合人体工程学，可以最大程度避免在发生事故时，驾驶室变形后内部部件对人员造成的二次伤害。
综合来看，大运N8V 3.0燃气牵引车除了在气耗、续航里程以及承载力方面具有综合竞争优势之外，在需要长期高负荷运转的资源型运输细分场景中，更是以其全方位高标准的安全设计等级，在市场中脱颖而出。