4月底,东风商用车在广东佛山,举行了东风天龙全新车型——启航版的首次上市活动。此时,距离东风天龙车型上市已接近9年时间。
东风天龙的全新车型“新”在哪里?为何要命名为“启航”?
参加现场活动后,记者感受到,天龙启航版对于东风商用车来说,可谓是“一举双关”——启航版不仅仅是天龙的全新车型,还包含了东风商用车本身对未来的诉求。

东风商用车公司总经理黄刚为启航版点睛
天龙启航版——这个天龙不一般
东风天龙上市已快有10年。就在2006年5月18日,东风天龙在十堰上市。在接下来的9年时间里,东风天龙成为了中国重卡最成功的车型之一。不过,对于过往的成功,东风商用车并不满意。对东风天龙进行了一系列改进后,全新的天龙启航版要重新出发。

天龙启航版上市
“新”在哪里?
从驾驶室的外观,再到动力总成的选择上,天龙启航版看起来并没有太大的变化。
没有大变——这只是天龙启航版的表面现象,如果仔细看起来,就会发现,天龙启航版的这一次改款,与之前的改款都不太一样。因为,这是东风沃尔沃合资后,一个全新公司在全新理念之下,对天龙进行的一次全面升级。
这个全新的变化就是——中国的重卡不仅要和欧洲品牌重卡形似,还要神似。可以说,东风天龙启航版,就是希望小毛病更少、用起来更顺手,用户体验能够接近欧洲重卡。
看不见的变化
中国的重卡单从外观来看,和欧洲重卡以及相差无几。不过使用起来,和欧洲重卡还有有差距。这也许就是那句“看得见的地方都差不多,看不见的地方不一样”。
东风天龙启航版改变的,正是很多看不见的地方。
“天龙启航版是在天龙基础上,经过大量收集和整理天龙牵引车的市场表现与客户诉求后,通过8个专项攻关小组,经过3年多的68个项目改进后,推出的一款新产品。”东风商用车公司市场部部长高超这样介绍。

启航版背面
_ueditor_page_break_tag_
现场的一位工作人员向记者进行详细介绍,“你看,这车外型看起来差不多,但性能上提升了非常多。比如,启航版驾驶室用的高强度钢板采用率,就从之前的20%以上提升到40%以上,防撞击性更高,司机驾驶车辆时就更安全;再比如,有一全新后视镜组合设计,完全消除视野盲区,而且还带有除霜、除雾功能的电加热功能。”该工作人员还介绍,虽然动力总成看着也差不多,但标配中的东风dci发动机设计寿命达100万公里,而且节油性更好。
“也正是出于对产品高可靠性的信赖,东风商用车把天龙启航版的保修期,从原来的24个月20万公里延长到了36个月30万公里。”高超说。
高超还向记者透露,启航版推出后,天龙与启航版会在市场中并行销售,并不会在短期内把天龙退出市场。“我们要先推出启航版一段时间后,才能判断各种技术的提升是否真正符合市场需求。如果符合预期,公司会考虑逐渐把天龙相应的一些技术也进行提升。”
“启航”一语双关
对于天龙启航版的首次上市,东风商用车把地点选在了广东佛山一物流园内,整场新车发布仪式规模并不算大。不过,公司对其重视程度是想当高的,亲临现场的领导有:总经理黄刚、全球商务部副总裁司徒、市场部部长高超等等,这也看出了东风商用车对合资后推出的首款车型给予了极高期待。
单从“启航”两字来看,就颇有意思。东风商用车这样一家当了多年行业“老大”的企业,为什么要把合资后的首款车型命名为“启航”?这一“启航”是指其要在国内重新启航,还是仅指要在海外市场有一个新开始?
当记者向黄刚提出这样一个问题时,黄刚笑笑说,“合资公司成立后,我们要有一个全新的开始。不管在国内还是在海外市场,我们都要有一个新的开始,一个新的启航。”
事实上,东风和沃尔沃合资后,公司的理念发生了变化。这个变化体现在产品上,就是东风天龙启航版的推出。
启航,对于天龙来说,是向市场再出发。同样的,对于东风商用车来说,合资后,东风商用车内部进行了一系列的调整改变。

天龙启航版作为“出彩天龙哥”卡车大赛用车
如今,全新的东风商用车扬起风帆,要向新的目标全新启航了。
这到底是一个什么样的“开始”呢?值得观察。
笔者手记:产品好不好,还是要市场说了算。而天龙的市场基础一直非常好,自2006年上市后已累计销售了40多万辆,且市场口碑非常好。从市场销量与认可度来看,天龙这样一款车型,已经很符合市场现下诉求。
不过,不少中国重卡用户认为,国产车与进口车的最大区别,就是小毛病过多。而启航版的推出,或许,正是要通过细节的改善来解决“国产重卡毛病多”问题,要通过在看不见的地方的改变,让车辆用起来更接近欧洲重卡的人性化和质量稳定可靠。