Rachel Katz，23岁，美国女孩。
当她为研究中国卡车工业而申请全额奖学金的时候，她并未提及她走遍中国的计划。如果她那样做，恐怕这一计划更多的可能性是成为泡影。
因此，她最终成功了。
我每天跟着一辆卡车走一小段路，然后做出策划和决定，她对美国BusinessInsider网站说，最终她的研究梦想成真。
在2011年的前6个月里，这位23岁的美国女孩在中国各地的长途卡车上走过了8000多英里（约1.29万公里）。无论你信不信，她仍表示，从未感到有个人的危险。
Rachel Katz准备将自己的经历写成一本书，让更多的人来分享她的旅程。她现在就职于麦肯锡，职位是一名顾问。
Rachel Katz在她的博客中记录了此次旅程的感受。
Rachel Katz获得了用于在中国研究卡车的Fulbright奖学金，她决定到实地考察。
这是Rachel Katz在中国的行程。
在哪能搭到顺风车？
“通常我是在加油站搭车，服务区设置在高速公路上”
印象中的中国卡车司机
“我所见到的男性没有表现出性或其他方式的威胁。他们很自然的成为了保护者，而我也就成为了他们的责任。”
卡车需要几个司机？
中国中部的卡车的拥有者，大多数都是来自农村。每个车主再雇一个合伙司机，两个人倒换者开车——一个开车，一个睡觉。这就组成了只有两个人的微型企业。
当我们有三个人的时候，我一直坐在前面的位子上，他们则会轮流睡觉或驾驶车辆。
卡车生活
在中国，开卡车是对耐心和体力的一种考验。
卡车里的风景
大车窗前就像是一个电影屏幕，沿途剪辑着不同的片段；时而是公路，时而是另一辆卡车……
_ueditor_page_break_tag_
货运市场，小中介密集
货运市场，有排成长列的小中介公司。这些中介机构从当地的工厂获得货源信息，这主要有两种方式，一个是通过社会关系，另一个是在工厂派一个常驻代表。
卡车司机怎么挑活儿？
在川陕货运市场，中介将货运的信息写在黑板上。卡车司机则是通过竞标的方式出价，而他们根本不知道货主给了多少运费给中介。
捞干的？喝稀的？
中介能有特殊的渠道获得货源，而价格也是对外保密，最后的结果就是司机的利润被压榨得所剩无几。
中介的办公室
这些中介通常是家族企业的运营方式，主要依托和当地工厂的私人关系。他们的生活没有规律，技术含量低，一些经营者甚至都没有电脑。
货运市场的利益链
工厂在网上发布信息，选择报价最便宜的中介公司，价格300元/吨。中介将货运信息发布到小黑板上，同样是选择报价最低的司机，中介从中赚取50元/吨，并收取100元的中介费。同时，中介公司可能返点好处费给公司。
司机成了被剥削最严重的那个环节。
漫长的货物装载
装货的过程很漫长，通常是通过人力来完成的。司机在运输前通常要等上好几个小时甚至是好几天的时间。
怎么捆绑货物？
最让我感兴趣的就是这种平板卡车，它的两边没有护栏。货物堆放在平板上，然后被这些厚厚的篷布盖住。
紧接着就用一张网盖住，然后再用更多的粗绳子将网困住。
对我而言，它就像是打了一个很大的结，但看上去每个节又是一样的，这中间肯定有什么诀窍。
生活在城市边缘的人们
生活在城市的边缘，工作在这样一个行业，就是这样一个群体，我在中国，或是美国都曾见到这样的年轻人。
_ueditor_page_break_tag_
适用于全部货物
这些卡车被迫运输不同的货物，任何能装到卡车上的都可以。
运送小轿车的数量令人震惊
运送小轿车的卡车多的令我震惊，每个卡车装小车的数量同样令我震惊。我会产生这样的想想，一堆汽车刚卸完货，就被中国新兴的中产阶级家庭抢购一空。
装载的极限
与前十年相比，司机之间的竞争变得更加激烈，正常运营最多也就能保证不亏本。卡车司机对卡车进行了改装，以便在一次货运中装载更多的货物。
加油要等多久？
等待，也是卡车生活的一大部分。有时在加油站一等就是6小时，8小时。
高速公路上的行人
我看到很多这样的人沿着高速公路的护栏往前走，有这样背着篮子的妇女，也有带着孩子的男子，还有很多行动缓慢的老人。
交警与罚单
中国的交警几乎是无处不在，但也是没什么实际作用。司机一般要因为各种原因要支付罚款，比如超载或者其他。罚款是交警重要的财政收入，不过对减少交通违规几乎毫无作为。
一名司机说，在美国，你开出罚单是为了更好的控制交通，而在中国，我们是控制了交通以便开出更多的罚单。
司机的伙食
司机一般在服务站吃饭，不过服务站的饭要比其他地方贵好几倍。他们通常是吃自助餐或真空包装的熟食和方便面。
在食物难吃的服务站，是很难搭到车的。没人愿意停在那。
山路上的堵车
中国中西部的山路很多，崎岖的山路只有两个车道，经常造成堵车。
公路上兜售食品的妇女
公路旁的小贩利用堵车的时间给司机卖吃的。司机们经常在路上会堵上几个小时，甚至几天甚至几周的时间。
过路费
道路建设爆发式增长随之而来的是过路费问题——中国收费的公路里程占到了世界的2/3。司机交纳的过路费就要加到运费中，进而造成物价的上涨，减少或取消过路费已成为中国政府的头等大事。这次的过路费司机需要交纳1245元人民币，大约200美元。
_ueditor_page_break_tag_
中国的道路建设
中国道路建设的速度令人印象非常深刻，但在中西部地区，这也是一个艰巨的任务。在山上建设高速公路需要桥和隧道，代价非常昂贵。在山区中有这样的高速公路，驾驶会变得平坦而且更快，不过运载力依旧有些不足。
休息
送换一批货后，司机需要需找下一批货源，这期间他们通常会在一个便宜的旅馆住下。
怎么洗车？
车辆的清洁工作是要做的，虽然没有真正的焕然一新，但也能明显干净不少。
妇女都做什么？
妇女不会去开车，只能做一些清洗工作。她们中有的几乎常年跟车，虽然在路上没有太多帮助。
卡车用什么轮胎？
由于可靠性和效率均低于真空胎（无内胎轮胎），在美国没人再使用这种内胎轮胎了，而在这里他们会重复使用。
公路服务站的设施
每个服务站主要有五件东西：气泵、浴室、餐厅、便利店和停车场，有的还有一些维修工。
为什么不上保险？
开卡车并不是一个特别挣钱的工作，所以他们很少或根本不上保险。一旦卡车遇到事故，就算司机没受伤，他的生活也将陷入危险境地。
车辆的保养
路况差、超载、利润低等因素导致车辆过负荷运转，保养不到位。司机总是在省钱和让车辆不坏之间权衡，大部分司机会选择便宜的或者二手配件进行更换。
利润与风险，如何权衡？
随着对卡车司机利润的不断挤压，他们需要不断在风险和回报之间做出比较，当需要决定是否维修时，他们会选择更危险的决定。
_ueditor_page_break_tag_
卡车司机的困境
这是在司机工作中存在的感觉。他们很难攒下更多的钱去进一步扩展业务。大多数司机开车很多年了投入了一大笔钱在卡车上，但却没有什么技术。卡车司机们每天都在利润最大化的限制和能够持久运营间权衡。
司机像是被他们的职业困住了，一般很难攒下钱来，无法进一步扩大业务。他们大部分的积蓄都投到卡车里了，也没有别的技术，所以很难转行。
关于下一代
现在的车车司机都不愿意他们的孩子重复他们的卡车经历。司机带他的儿子跟车游玩，但司机坚持不让他的小孩将来开卡车。图片中是车队中的9个司机在行车途中为小孩庆祝生日。
司机团体
为了处理路上遇到的一些麻烦，有些卡车司机会带上他们的家人一起。司机会和他们的老乡组成一个车队，通常有两到三辆车，在自己的老家和另外一个城市之间进行运输。
你快乐吗？
经过长期的研究梦想终于实现了。他们和你一起困在卡车中，但他们都很快乐，或许是由于之前太过乏味。
一趟互利互惠的经历
也许，这还算得上是一趟互利互惠的经历吧。