国Ⅳ排放标准自从实施以来，便引起了广大卡友的讨论，国Ⅳ的实施的确有利于环境改善，但作为司机或车主来讲，运营成本才是他们最关心的核心问题。那么国Ⅳ车相较国Ⅲ运营成本来讲，是增多了还是减少了？国Ⅳ车是否真的受老百姓欢迎？
就这样的问题，记者特意跟踪采访了行驶于唐山滦南和沧州泊头之间的欧曼国Ⅳ车，对其油耗及尿素使用情况进行了记录。
总体油耗比国Ⅲ节省2-3 升
本次采访分别对高速、国道两种路况进行了车辆油耗的数据采样，发现油耗受路况等因素影响很大。
从滦南高速收费站出发时约在中午十二点左右，天气晴朗，道路宽阔，可见度高，无风，但是从汉南铁路桥到永定新河收费站之间出现了严重的堵车现象，车辆走走停停，踩刹车与猛加油门的情况很常见（一旦起步慢，就会被后面的车插队），在这段路程内，记者记录了车辆油耗情况，58 公里路程共产生油耗25 升，转换为百公里油耗为43.1L。
经过永定新河收费站以后，路况逐渐变好，在路况完全畅通的情况下，车速很稳定的维持在70km/h 左右，记者又取样22公里的路程，总油耗为8 升，合计百公里油耗36.4L。在河北沧州境内104国道上行驶时，路况相对颠簸，车辆速度只能维持在50km/h左右，在159公里的路程内，油耗为64L，合计百公里油耗40.3L。
对于这三个路段，经过记者换算，百公里油耗达40.5 升。根据以往的经验，这个油耗数据虽在可接受范围内，但并不理想。据司机介绍，平时运营过程中，45 吨实际载重的情况下，总体油耗能保持在38-39L/ 百公里范围内，比当天测算的数据稍低一些。另外，有一个重要问题被忽视了：车队老板选车时，应该选420 马力配置，45 吨的载重对于336 马力过于吃力，有“小牛拉大车”的意思，这是油耗偏高的最主要原因，如果匹配合适的马力，可以达到36L/百公里的油耗水平，所以实测油耗虽
虽然比较官方数据高了些，但实际已经很低了。司机师傅之前开的国Ⅲ车，同样的载重下，平均油耗约为42L/百公里，堵车时能达到50L/百公里的水平。
两位邯郸的司机师傅都有十年多的驾龄，根据他们的经验，在相同的路况、载重，同等的配置情况下，国Ⅳ车相对国Ⅲ车每百公里能节省2-3升油耗。
但众所周知，国Ⅳ排放增加了尾气后处理系统，就增加了排气压力，消耗功率，所以在理论上并不能合理解释国Ⅳ车为何省油，所以司机师傅的实际经验得出的结果还需要进一步的验证。
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国Ⅲ国Ⅳ成本PK：基本持平
对于运营成本来讲，究竟是国Ⅲ更省还是国Ⅳ更省？司机师傅给记者算了一笔明细账：
使用成本每年节省近10000 元
整个运输，每趟跑800 公里，一年运输约100次，全年共行驶8万公里。唐山柴油价格约7.5元/升，尿素价格为5.5元/升。
对于国Ⅲ 车来说， 每年油耗成本为：8( 万公里)*42(L/ 百公里)*7.5( 元)=252000元。
而国Ⅳ车以39L/百公里的实际油耗来计算，全年油耗成本为234000元；尿素消耗约计为2L/百公里（按800公里消耗15L换算），全年成本为2*800*5.5=8800元；油耗与尿素总成本为242800元。相比较之下，国Ⅳ比国Ⅲ每年可节省9200元。
购车成本比国Ⅲ贵20000元 成本回收需2年
购车相同配置国Ⅳ较国Ⅲ贵20000元，收回差价约需两年时间，但两年之后，优势就会体现出来了。车主最后总结说：“其实算起来，两种车的运营成本相比较，基本持平。”
记者感受 柴油升级尚未完成
唐山目前虽已全面实行国Ⅳ，但当地大部分加油站油品并未相应升级，所以使用的仍是国Ⅲ油。不仅唐山，就连最早实现国Ⅳ的广州，大部分加油站也仍是国Ⅲ油，并未相应升级。
山东德州的李师傅，对重卡国Ⅳ技术颇有研究。他称，对于SCR 系统的国Ⅳ车，可以使用国Ⅲ油，净化效果并未减弱多少，而EGR 则对油品相当敏感，不能使用国Ⅲ油。目前国内的国Ⅳ车全部是SCR 系统，所以如果李师傅所说属实，那么国Ⅲ油可以在过渡阶段使用。待全国油品升级完毕后，再全部切换为国Ⅳ油。
加油站尚不能加尿素
从唐山滦南到沧州交河镇，一个来回约为800 公里的路程，整个过程差不多消耗15 升尿素，而尿素罐的容量为35L，也就是说，基本每两个来回都会给车辆加一次尿素。“但是普通加油站没有尿素。”通过司机师傅的这句表述，记者了解到滦南至泊头途中尿素的销售点并不多，沿途大多数加油站并不提供加尿素服务，只有少数专业服务站才会有。“所以我们会到专业服务站批量购买，存储以用，并且听说可以网购尿素，如此一来，加尿素倒不是太大的难题。”
记者继续询问车主有没有不加尿素的时候，这种情况下车辆监控系统会不会有警示？车主回答说车辆会有提示警告，并不会限行或者限制车辆功能等。“最关键的问题是，我认为缺少尿素可能会对车辆性能有不好的影响，若因为缺少尿素而损坏了车子，那就得不偿失了，所以即使加尿素很不方便，一般也都要及时加注尿素。”
在北上广等地，由于政策上的规定与引导，购买国Ⅳ车的用户数量呈上升的趋势。春节过后，全国已有大部分省市，国Ⅳ车已经正式投入运营。
国Ⅳ售后服务体系尚难考核
对于目前国Ⅳ车的售后服务体系是否健全，因为国Ⅳ政策实行不久，还没有进入服务站维修的案例。
据欧曼GTL 国Ⅳ车售后服务负责人称：“新型车辆的出现，必须一并将交车培训、售后维修服务做到一步到位，因为这是赢得市场、取得消费者信任的大好时机。”
不成熟因素难阻国Ⅳ进程
目前，加尿素难、尿素成本高、油品未相应提升、油品提升后成本增高等都是国Ⅲ升级国Ⅳ时仍未成熟的因素，但国Ⅳ的实行不能等到万事俱备，只能在转变的过程中“且行且改善”，相信解决了这几个问题，广大卡车人的顾虑也就可以打消了，但这可能需要一个很长的过程。
国Ⅳ车上路驾驶培训亟待解决
欧曼GTL 的驾驶操作是更加人性化的，对于很多旧的驾驶习惯来说是一项变革性的改进，所以驾驶员需要一个适应过程，司机在记者的指导下熟悉了方向盘上每个按钮的功能后，瞬间恍然大悟，并对驾驶室的智能化程度赞叹不已。福田戴姆勒作为第一个推出驾驶员培训课程的车商，是不是能落实到每一个地方4S 店呢？所以作为车商，应该在出售车辆时，对每一位用户进行详细、到位的驾驶培训，使其以最快速度适应车辆，减少可能存在的车辆磨损和安全隐患，做到“授之以鱼”并“授之以渔”。
记者两次跟车之行，通过亲身感受与影像记录，揭开了国Ⅳ重卡的神秘面纱。
通过整文的介绍，司机朋友对于国Ⅳ车的购车费用，运营成本（包括油耗以及尿素消耗），车辆的动力性以及可靠性能，还有售后维修方面有了一定的了解。尽管部分省市还未硬性规定实行国Ⅳ，但在国内环境问题日趋加重以及国家强制推行国Ⅳ的大背景下，全国性的实行国Ⅳ排放标准已是大势所趋。
根据记者跟车实际记录情况显示，国Ⅳ车尽管购车成本较国Ⅲ车有所增加，但在运营成本上却比国Ⅲ车显现出明显的优势。
因为国Ⅳ势在必行的大环境，以及国Ⅳ已经成熟的技术路线，越来越多的用户也倾向于购买国Ⅳ车。有用户表示，因为未来国Ⅳ车会逐步普及，油品问题会不断升级改良，加尿素的问题也会日趋简单容易，而售后维修方面国Ⅳ车可能会更有优势，单从这方面考虑，购车国Ⅳ还是首选。并且，越来越多的用户也关注到环境的问题，尤其像北京以及周边环境污染严重的地区，国Ⅳ车不只是政策导向，更是用户选择。