今年重卡行业最大的新闻，可以说是四川现代的创虎重卡正式进入市场。四川现代不但成为近四年来重卡业的一位新进入者，而且还是一家国外品牌，其入市自然引起关注。
4月20日，四川现代在北京车展高调发布其首款重卡。这一全新品牌的重卡竞争力如何，又会对重卡行业的竞争格局产生哪些影响呢？
笔者将以对比分析的方法，通过四川现代公布的各种数据以及展车的实际情况，与其竞品逐一对比来分析其竞争力。
四川现代“创虎”重卡
谁是竞品
在对比前，首先要确定哪些是四川现代创虎的竞品。
四川现代定位中高端市场，基础车型的定价在30-40万元之间，豪华车型定价在60-70万元之间。从国内重卡市场来看，售价超过60万元的车型的市场容量非常小（本文不做讨论）。而现在重卡市场中，销量最大的，价格在20-30万元之间的主流重卡（包括经济型重卡），则不是创虎的竞品，因此，与这些重卡的数据对比没有意义。
那么，国内主要的中高端重卡，价格又在30万-40万元区间的，能够成为创虎竞品的有哪些车型呢？应该说，广汽日野的全线产品都算；解放J6和东风天龙的豪华版，包括即将面世的东风天龙旗舰版、解放J6高端车型；中国重汽的T7H以及汕德卡；福田欧曼GTL高端车型；上汽依维柯红岩的杰狮豪华版型；华菱重卡星凯马、北奔V3H、联合卡车的高端产品，以及大运在本次车展推出的即将面世的N9产品的高端产品。这些都算得上是创虎目前的主要竞品。
东风天龙旗舰
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对比研发成本 谁高谁低
笔者首先要通过研发成本的数据，来对比四川现代与竞品之间，到底谁的研发费用更高？
创虎并不是凭空而来，而是引进韩国现代的重卡——Xcient车型。Xcient，又是一款什么样的车型呢？根据四川现代的披露，这款于2013年在韩国首尔车展首次亮相的车型，共投资了1.2亿欧元（约10亿多人民币）开发，一开始瞄准的就是全球重卡市场。
这个费用到底是多还是少？对比便知。
刚刚进行了亚洲首发的沃尔沃全新FH、FM的研发费用是多少呢？30亿美元，合人民币大约190亿元。
根据中国重汽引进的曼TGA卡车时的披露，曼入股中国重汽后，中国重汽花了9亿人民币，获得了曼TGA以及曼D08、D20及D26发动机及相关零部件的在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护、服务使用许可技术，以及专门技术的权利的7年使用权。这也说明，曼TGA及相关零部件在中国仅仅使用7年的技术费用，就已经接近Xcient的全部研发费用。
另外，这里再提供一个对比数字，那就是欧曼GTL车型，这个车型的开发费用是17亿元人民币。在北汽福田和德国戴姆勒时，这个车型为福田戴姆勒这个合资公司向北汽福田购买，经双方确认的购买价格同样超过17亿元人民币。
欧曼GTL车型
根据一汽相关负责人的说法，解放J7的研发从2010年开始，2011年当年的投资有4亿元人民币，2015年估计才可以完成。从这里可以看出，假如J7每年的投入大体相同，那么J7的预估研发费用应该在20亿元人民币。
因此，可以说，创虎原型车的研发费用和欧洲车型比差距甚大，和国内主流企业的新开发车型相比，也没有更高的研发投入。
实际上，中国重卡近10年来获得了突飞猛进的提高，得益于高速增长的销量和利润，已具备了足够的实力来进行研发。另一方面，中国的重卡企业往往在所在的汽车集团中，担任着自主品牌旗手或者重要战略产品的地位，因此，能够得到集团的巨大支持。比如，一汽、东风、上汽、福田和江淮莫不如此。也就是说，不少四川现代重卡的竞品，处于同时还生产轿车的大型汽车集团中，其背后有着非常强的靠山，可以在人力、物力等方面获得很大的支持。
因此，创虎将在中国的开疆拓土将会遇到最为强劲的一批对手，以创虎这样投入研发的车型，想要一进入到中国市场，就获得先发优势，似乎仍显不足。