5月19日，沃尔沃全新系列FH、FM以及FMX在韩国首尔举行了亚洲首发。
可以说，这次发布的荣获“2014国际年度卡车”称号的沃尔沃全新FH，延续了沃尔沃卡车的经典与传统，同时融合了高科技与新技术。那么如何认识沃尔沃FH身上这些全新的技术？
沃尔沃全新FM重卡亚洲上市
此外，相比起这个耗资30亿美元、历时6年打造的沃尔沃全新系列，中国的重卡企业既不具备如此的财力，也不具备沃尔沃同水平的研发基础。那么，针对这款全新的高科技重卡，中国重卡企业又该如何借鉴和学习？应把研发资源投入到什么地方？为此，本文将沃尔沃卡车的全新亮点与功能做了分层，便于重卡企业结合自身实际情况进行借鉴。
这里将分成三层讨论：一、核心性能，这是国内重卡企业必须要学习与努力的；二、锦上添花功能，这些功能，可以欣赏，也可以关注，但是在开发资源有限的情况下，以及核心功能没有达到一定高度时，可以先不做；三、一些外围功能，这些功能要么依靠零部件供应商能够做到，要么实现起来并不困难，对成本增加影响也不大，中国企业可以尝试。
核心性能
沃尔沃全新系列的核心性能，是国内企业必须要学习以及努力做的。
说到这里，商用车的核心性能是什么呢？也许，沃尔沃最为关注的三个方面：品质、车辆完好率以及安全，是高品质商用车性能的代表。
商用车要有好的品质，也就必须有良好的驾驶体验。比如，加速性良好、方向精准、操控性好、运营成本低等等。在这其中，发动机起着至关重要的作用。
动力性上，沃尔沃全新车型FH16配备了16升发动机，最高可达600马力，其扭矩可以轻松达到2800Nm。低速大扭矩，宽阔的低油耗区间正是全新一代沃尔沃发动机的特点。（当然，还有低排放，这款发动机可达到欧六排放。）
现在中国的重卡，还没有使用16升发动机的，600马力更是几乎没有。这么大功率的发动机，中国企业现在还不用学。不过，这款发动机除了扭矩大和动力强劲外，有几点是值得学习的。
第一，就是加速快。这一点，国内新研发的发动机也开始关注到低速大扭矩。比如，华菱汉马以及福田康明斯ISG其低速大扭矩相对于老一代发动机有了很大提升。该性能反应在实际应用中，就是上坡时速度快，爬坡有劲。在沃尔沃新车试驾中，一位拥有20多辆沃尔沃重卡的物流公司老板说道，他们公司的沃尔沃车在高速公路上，定速巡航时速定在90公里，因为速度太高费油。记者问他，“90公里时速的话，那很多国产重卡能够超车了，进口卡车如何体现优势？”这位老板说：“在平路上，国产车，像解放J6、东风天龙，都能超我们；但是只要一上坡，我们的车就能立刻把他们给甩没影了。”这说明，中国的重卡，在最高时速方面已经有很大进步，基本可以达到高速公路对于重卡的最高限速要求；不过，加速性还有待继续提高。
除了低速大扭矩及加速快外，沃尔沃全新车型发动机还有非常长和非常平的最低油耗曲线。这也就是说，沃尔沃在非常宽的一个速度范围内，可以保持最为经济的节油性。可以说，油耗省是沃尔沃全新车型的一大卖点。对于油耗，中国企业应该孜孜以求，并永无止境。
方向精准，也是很多中国重卡必须要提高的地方。现在，助力转向在很多中国重卡上已经使用的非常普遍了。比如，记者前阵试驾欧曼GTL时，可以感到车辆的方向盘转动像小车般轻松。但目前国内不少大车的方向盘仍存在间隙，做不到指哪打哪。因此，提高方向精准，是中国重卡企业必须要做的一个功课。
至于沃尔沃的安全性，同样是中国企业比较重视且需要学习的地方。近年，国内部分重卡新车型，已经有了发动机缸内制动，也有不少采用了盘式制动，还有不少加装了缓速器等等。在追求安全的道路上，重卡企业永无止境，但不少中国重卡产品的安全性还远远不够。比如很多重卡，还没有辅助制动装置（或者说还辅助制动力还远远不够），很多中国重卡在下坡时，还要用水浇刹车；刹车片也都是鼓式刹车，制动管里的压力很低，甚至刹车盘的直径都远低于欧洲重卡。可以说，在安全性上，中国对新车型的研发，必须对提高安全性投入大量资源。
还有一点很重要，就是车辆的完好率。中国现在很多重卡有非常先进的功能，包括ACC（车辆碰撞自动报警），但依然小毛病不断，解决不了车辆完好率的问题。对于重卡而言，车辆完好率是非常重要的指标，比各类先进功能更重要，这是一辆好的重卡最为基本的评价指标。重卡产品的很多问题，其实是可以在研发试验阶段发现的。不过，前提是要有大量的试验。沃尔沃全新车型的试验时间用了1400万个小时。中国企业可以不用这么长的时间，但应该把更多的资源用在试验上，通过试验来发现车辆问题，而不是等到行驶在路上。
先进科技
自1993年问世以来，FH共销售了65万辆，占据沃尔沃卡车总销售额的60%。可以说，沃尔沃FH本身是一款经典的重卡车型，而其研发的全新车系共耗时6年整。因此，全新车型，除了拥有非常优异的汽车基本性能外，还新增了很多全新功能。
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比如沃尔沃动态转向系统。这个动态转向系统不但让方向盘转向变得非常轻和精准，而且其转向系统还结合电控电机，将其固定在转向轴上，并与液压动力转向系统互相配合。这为驾驶员带来了许多优势：第一，低速行驶时，司机可以舒舒服服的靠在座椅上行驶，在转向时不会对肩部和手臂肌肉造成压力；第二，在倒车时，能够提供自动定心系统，可以实现带挂车直线倒车；第三，能有效补偿因路面颠簸和侧风所带来的振动，由非正常路面，如裂缝、凹凸不平，引起的干扰驾驶的情况会大大减少。驾驶员可以从容驾驶，轻松把控方向盘。
另外，沃尔沃全新车型还配备了电子手刹（EPB）、自动驻车（AUTO HOLD）等一系列功能。这些功能使得驾驶员在操作时，完全不用使用手刹，车辆可以自动判断何时该拉手刹，何时该放。特别是在坡道上时，这个功能可以防止车辆溜滑，并且自动让车辆停驻。
沃尔沃全新车型还有“I-see”功能，就是能够对已经行驶过的路段进行记忆，并且能够利用已有的记忆，让车辆的再次行驶更加安全和省油。
这些功能，记者给其的定位是“锦上添花”。所谓锦上添花，是有锦才有花，没有锦，再多的花也不能添彩。作为车，其基本特性：品质、完好率和安全是“锦”，而一些先进的技术应用是“花”。如果车辆基本性能不够好，比如小故障多、加速不够快、上坡不给力，那么即使有电子手刹、自动驻车、动态转向等功能，也不能称之为一辆好重卡。
考虑到沃尔沃全新车型的研发成本高达30亿元，时间长达6年，并且是在非常经典和优秀的老FH车型基础上进行的，中国重卡企业无论从基础还是投资来说，都只能望其项背。在这种情况下，中国重卡企业就必须把开发资源用到刀刃上，也就是提升车辆的基本性能，即织好“锦”。
而对于锦上添花的功能，中国企业可以看，但没必要一定要现在学。否则研发资源不够，做出来的“花”不是用户最需求的，还占用了提高车辆基本性能的资源，企业很有可能得不偿失。
用户体验
沃尔沃全新车型，除了注重车辆基本性能以及安全性外，还给了驾驶员格外的关怀，为驾驶员创造了一个舒适的、如家般的驾驶感觉。
比如，沃尔沃通过改良驾驶员座位，增加舱内车窗可视面积，以及创新的后视镜设计，让驾驶员拥有更加宽广的视野。另外，全新FH的驾驶员座椅更加舒适，操控更加灵活。例如，倾斜式方向盘被首次应用在卡车领域。更舒适的驾驶感受，在有效降低驾驶员疲劳程度的同时，更能提升他们的工作效率。
沃尔沃全新车型的仪表板正对驾驶员，所有功能控制按键清晰可见，且触手可及。同时，方向盘新增了控制按键，比如定速巡航、车载电话、车队管理以及导航等系统功能按键。这些灵活的开关组合，让驾驶员可以进行更多操控。比如可以通过4个功能按键组合操控I-Shift自动变速箱，不必像从前需要推动座位旁边的转换器进行切换。
还有，沃尔沃的驾驶室室内高度达到了前所未有的2.12米，驾驶舱也增加了一个立方米的容积，床铺加宽至0.815米，并且采用全新床垫。这些都让驾驶员有了更宽敞的空间。
另外，沃尔沃还有一些非常人性化的设计。比如，在车外遥控窗户、玻璃、挂车等新功能，还有防止偷油的功能，接近车辆报警等功能。还有，遥控车门电子锁也有了新功能，可以实现分级开启：按一下车门开关，只开启驾驶室方车门，按两下开关，所有车门均可打开。
这些功能和细节，很多是沃尔沃花费大量人力物力研发出来的，国内重卡企业可以学习和使用。因为中国重卡花很多的设计费用，也不一定有这么好的驾驶体验，而借鉴的成本相对较低。比如，沃尔沃对于驾驶区的设计理念，即“重要按键居中”原则。这就是说，所有的主要按键都被安放在仪表盘中间，包括车载电话系统和导航系统等，较少使用的按键被安放在左右两侧。这样设计的好处，是可以让驾驶员在注视路况的同时方便选取按键。中国重卡按照这样的原则设计按钮，不会增加成本，但是可以大大提高司机的驾驶体验。
还有一些功能，比如，车辆的防偷油设计、车外遥控装置、夹层玻璃、分级开启车门等这些可以大大提高司机体验的功能，都可以通过第三方零部件供应商来实现，而不用花费很多的研发资源。这也就是价值工程一直要做的：要找到那些成本低而效用大的配置，去掉一些成本高而享受群体少或效用小的配置。
其实，沃尔沃全新车型还有很多很炫、很赞的功能。国内重卡企业在研究这个车型的时候，一定要把每个功能的成本和效益对比来看。核心的东西，即涉及车辆基本品质的，像动力性、操控性和安全性方面一定要学，能够保证车辆完好率的要学，能够降低运营成本的也要学；而那些对本身基础要求非常高，花费代价非常大，又暂时不会对车辆购买和使用产生决定性作用的功能，可以了解，但没必要着手去做，比如动态转向功能；而那些花费不大，效果不错，或是能通过零部件商做的，则可以根据价值工程原则，选择去做。