如果说当今的商用车市场还有什么好消息的话，那就只剩LNG车了。在“降”字当头的市场，LNG车销量的不断上扬无疑起到了提振士气的作用。2011年，在国内重卡销量同比下降13%的情况下，LNG重卡以30%的增长速度逆势飙升。今年，LNG车依然延续了去年的增长势头。据了解，多家卡车生产企业上半年的LNG重卡销量已经超过了去年全年。
在一片红火的销量数据之后，LNG车在推广普及的过程中依然有一些实实在在的问题需要关注和解决。例如售后服务和维修保养。做好这两方面的工作，LNG车辆才能更好地推广和普及。
厂家积极布局LNG服务网络
市场火热，各个生产厂家纷纷推出了自己的LNG产品，与之相适应的服务体系也逐渐建立并完善。随着LNG车辆市场保有量的不断增加，各厂家在服务站建设、维修人员培养等方面都作出了诸多努力。
陕汽LNG重卡
“在LNG车辆的售后服务方面，我们整体上延续了重汽亲人服务、主动服务的理念。由于LNG卡车的特殊性，在具体的服务内容上会与柴油车有一些差别，但在服务的及时性、配件的供应速度等方面都是一样的。在维修服务网点的布局上，柴油车的服务站在全国范围内的布局比较多也比较全面。LNG车辆维修服务网点的布局具有一定的选择性，不是所有的服务站都具备维修LNG车辆的能力。”中国重型汽车集团有限公司质量部售后服务管理室副经理陆涛告诉记者。
技术升级带来的产品更新也对维修服务人员的服务技能提出了新的要求。“与柴油车相比，天然气车的动力来源改变了，需要维修人员具备一定的专业技能。作为生产厂家，我们会对服务站的维修服务人员进行专业培训，具有了一定的资质之后才能维修天然气车。在我们今年举办的服务技能比武大赛上也增加了天然气车的比赛项目，目的就是通过比赛的形式达到培养天然气车维修服务人员技能，以更好地为用户服务。”陆涛表示。
在天然气重卡火爆的当下，天然气车成为很多生产厂家营销推广的重点。“天然气车是公司今年推广的重点，销售情况也比较好。到目前为止，天然气车的订单量已经达到5200多辆，销售量也已经超过4000辆，远远超过了去年全年3000辆的销量。同时，在市场上所占的份额也不断扩大。”陕汽相关负责人告诉记者。
在天然气车的售后服务方面，这位负责人表示：“为了保证天然气车售后服务工作的顺利开展，公司召集各服务站的维修工作人员到总公司来参加专门为天然气车组织的培训。今年6~9月，一共进行了为期3个月的培训工作。其中，天然气车是培训的重点。”
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同时他还提到，天然气车维修服务网点的布局会根据各个地区的销售情况而有所侧重。像新疆、内蒙古等天然气车销售量比较大的地区，就会有专门的维修服务团队来为天然气车提供维修服务。在上海、北京等销量较少的地区，每个服务站会相应的有几名具有天然气车维修资质的专业技师提供服务。
维修人员凭资质上岗
“我去年参加了公司关于天然气车维修的培训，公司的培训是分地区开展的，持续了挺长一段时间。我服务站一共有20多名维修服务员工，分别负责不同的部分。我公司的服务站在杭州算是规模比较大的，目前有2位能修天然气车辆的师傅。”杭州中国重汽汽车销售服务中心高级技师车卫呈向记者介绍道。
杭州已经有几家加气站建成并投入使用，天然气车的保有量也在慢慢增加。“除了给用户提供实地维修服务工作外，我们还通过电话给用户提供咨询，用户在遇到比较紧急情况的时候可以第一时间获得技术和服务方面的指导和帮助。一般的问题都能在我们服务站得到解决，只有特别严重的问题才需要返厂进行修理。我接触过的天然气车使用的情况都还不错，来维修站维修的也大多数是小问题。天然气重卡比较容易出问题的部分就是电路、供气系统等方面。我前天还修了一辆因为线路接触不良而发生故障的天然气车。”车卫呈说道。
同时，他还表示：“虽然服务站有天然气车维修资格证书的技师只有2位，但是在现阶段完全能够满足需求。发动机方面的故障需要通过专门的天然气车维修人员来进行故障的排查和维修。而如果出现问题的是底盘或者其他机械方面的问题，那么普通的维修人员在故障确定之后也可以维修。”
与杭州相比，陕西西安的天然气车保有量要更多一些。“西安的天然气车数量还比较多，CNG和LNG都有，CNG相对要多一些。加气站原来有两座，现在正在建设的还有好几座。以后天然气车会越来越多。除了重汽、陕汽、北奔、一汽等公司的天然气重卡产品之外，还有一些油改气的车辆，这部分车辆的数量也不少，我们目前就有接近200辆确定要柴油改燃气的车辆订单。虽然更换发动机购买气瓶的费用比较高，但是远远低于油价的燃气价格对卡车用户来说还是很具有吸引力的。”陕西西安一家服务站的天然气维修服务人员张师傅告诉记者：“火花塞、高压线、电控系统是天然气车故障比较高发的部分。”
需定期保养并养成良好驾驶习惯
长时间为天然气车提供维修服务工作，车卫呈和张师傅都认为，LNG重卡的性能比较优越，并不逊色于柴油车，比较常见的故障也都是很正常的小毛病。虽然如此，他们还是对如何更好地使用LNG重卡给出了一些建议。
“厂家在销售LNG重卡时，交车之前会专门对司机进行相关培训，教会驾驶员如何正确地使用LNG重卡，所以没有进行过培训的驾驶员最好不要驾驶LNG车辆，这既是出于对人员安全的考虑，也是出于对车辆本身的保护。”车卫呈说道，张师傅也认同这个观点。
“与柴油车相比，LNG车的动力性相对要逊色一些，起步的动力性相对差一些。在驾驶LNG重卡的过程中，驾驶员最好不要开得过猛，开车应适当温和一点。”车卫呈还提到。
张师傅则表示：“LNG车的火花塞每隔2~3个月就可能会有问题，所以火花塞隔几个月就要检修一次。在车辆保养方面，厂家规定，行驶1500公里就必须做保养。但是由于现在的天然气质量良莠不齐，而不合格的气源将是LNG车的最大威胁。鉴于此，LNG重卡在1000～1200公里就应该进行保养。”
同时，他还说道：“在山西，有用天然气车来跑长途运输的，也有跑短途的，短途的主要以运输煤炭为主。无论长途还是短途都不要超载，按照车辆本身的装载量进行装载。还有很重要的一点就是，天然气车气瓶里携带大量天然气，所以一定要远离火源。”