不久前，徐工集团宣布，将在2011年推出全新祺龙T系列车型。连续3年推新车，这在重卡行业并不多见。今年初，徐工集团投资百亿元的重卡项目也正式开工建设。
而在上海车展上公布2015年前向国内引进15款新车的计划后，有报道称，福特汽车日前与长安汽车集团达成了深化合作的意向，计划以合资合作方式接手长安旗下长安重汽。
同样是在上海国际车展，大运携旗下5款2011年主推重卡车型亮相，其中3款牵引车为轻量化产品。不久之后的5月8日，大运集团(成都)生产基地建设项目举行开工典礼。
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2011上海汽车展上的大运轻量化牵引车
2009年批量投产的大运汽车，2007年成立、2009年产品下线的广汽日野，2007年成立、2009年一期工程总装车间开始试运行的长安重汽， 2008年成立的徐工汽车， 2009年启动的集瑞联合卡车，这几家企业被视为中国重卡行业的新兵。
从2010年大闹北京国际车展，到今年近乎悄无声息，在去年火爆、今年维稳的重卡市场上，这些重卡新兵经历了怎样的考验？昔日新兵今何在？
销量低 难盈利
正所谓“无利不起早”，纷纷涌入的重卡新兵正是被蓬勃发展的市场所吸引。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，受益于国内宏观经济增长、固定资产投资力度加大、公路货运总量持续攀升等一系列有利因素的推动，2010年，重卡市场呈现持续增长的态势，共销售重卡101.74万辆，同比增长59.93%，这是国内重卡年销量首次突破百万辆。可以说，重卡行业从2009年下半年到2010年的高速增长，为新进入者提供了绝佳的生长空间。不过，这两年的火爆市场，似乎并未让新兵也跟着火起来。
销量和盈利是成绩好坏的重要依据，新兵们的年销量普遍维持在几千辆的水平，盈利状况不如人意。“2010年，大运重卡销量为8000辆，盈利状况还不行。”大运集团董事长远勤山坦言。此外，长安重汽2010年的销量也仅有3000多辆。
“新兵初上战场必然面临各种磕磕碰碰，企业成长需要时间。”早在去年年底，一位销售“新兵”品牌的经销商告诉记者：“但留给我们的时间不多。有些品牌的政策下不来、服务上不去，保有量越来越低，没有经销商愿意做，网络就一直起不来，于是就进入了恶性循环。同时，外国品牌也在纷纷进入中国，它们具有的产品、技术优势对国内企业是不小的威胁。现在来看，留给我们的时间只剩两年，如果2013年销量还不能冲破8000~10000辆，那就够呛了。”
调低销售计划
2011年的前几个月，重卡市场的表现似乎印证了这位经销商的担心。根据中国汽车工业协会发布的4月汽车行业产销快讯，4月重卡销量为10.6万辆，出现同比下滑，这也是自2009年7月以来的首次负增长。记者询问了多位经销商后得知，几乎所有经销商的生意都不如去年同期。
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这给尚显稚嫩的新兵们泼了一盆冷水。“今年市场情况并没有预计的好，原来计划今年销量翻两番，现在看只能翻一番了。”远勤山在谈到大运重卡今年的销售目标时表示。
“之前我们2011年的销售目标是1.2万辆，但考虑到目前较差的市场状况，我们的销售目标会相应调低。”集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳向记者介绍说。
对于在重卡市场上开拓多年的老牌重卡企业来说，在淡季有很多工作可做，甚至可以通过服务的提升赢得利润，或是打下更坚实的基础。而对于市场保有量还很低的重卡新兵来说，熬过淡季显然需要更充分的准备和更大的勇气。
不打算放弃
虽然去年成绩差强人意，今年市场又难觅去年的红火，但是重卡新兵并不打算放弃。
大运将重点放在了轻量化上。“高速公路计重收费和今后更加严格的超载治理，使得重卡轻量化成为发展趋势。大运轻量化重卡采用了新技术、新材料和工艺降低整车自重，在保持产品稳定可靠的基础上降低了油耗。从目前用户的反映来看，我们的产品在轻量化方面做得还不够，还需要加大力度，改进研发。”远勤山表示。此外，预计2012年底完工的大运集团（成都）生产基地建设项目，除生产各类轻型、中型载货车及零部件外，还将制造重型卡车。投产运营后，成都生产基地将年产10万辆以上。“大运2011年的销量目标是两万辆，未来10年销量突破10万辆。”远勤山如此规划道。
“长安重汽今年5100辆的销售目标没变。”长安重汽销售公司相关负责人向记者表示。为了能实现这一目标，长安重汽除了进一步加大对M系列产品的推广力度之外，还推出一系列优厚的商务政策让利于经销商、服务商。
今年初，徐工集团宣布将投资百亿元兴建南京徐工重型汽车项目，目标是年产10万辆重卡及其所需要的配套总成。此外，在原宽体车身平台基础上，徐工汽车提出以重型自卸车和混凝土搅拌运输车为主的产品战略，先后开发出6×4、8×4大马力重型自卸车和9.3米、10.3米、12.3米混凝土搅拌车，取得了较好效果。同时，徐工汽车目前已经完成祺龙T系列产品的设计开发，即将进入试制和申报公告的阶段，预计将在近期内可以量产。
“不如人意的市场状况也给了我们平稳起步的机会。”在谈道今后计划时，涂小岳告诉记者：“在今年的市场情况下，我们要做的就是把产品做好。今年的主推车型不会改变，但是匹配会有所收缩，在市场不好的情况下，用户对产品的匹配需求并不复杂。我们的主推车型立足于最早的计划，包括2款牵引车、1款自卸车、1款混凝土搅拌车。在销售方面，联合卡车的主要工作是在全国范围内铺货，搭建销售、服务网络。”
在服务上下功夫
除了新产品、新项目，新兵们不约而同地将服务放在了重要位置。
2011年，长安重汽向用户做出了三大承诺，包括用户到服务站维修车辆，简单故障4小时内解决，一般故障1日内解决，重大疑难故障7日内解决；用户向服务热线报修后，市内4小时服务到位，100公里内8小时到位，300公里以内24小时保证到位；对因维修超时产生的误工，每延误一天补偿用户200元。此外，长安重汽延长了相关车型各关键总成的保修期限。其中，公路用车和非公路用车发动机基础件最高保修期限均为24个月或20万公里；公路用车底盘基础件最高为18个月或5万公里，非公路用车为9个月或4.5万公里；公路用车重要件最高为12个月或5万公里，非公路用车为5个月或3万公里；公路用车一般件最高为6个月或3万公里，非公路用车为3个月或1.5万公里。截至2010年底，长安重汽已在全国23个省、市建立了150家服务站，预计到今年年底服务站总数有望突破230家。
大运汽车也在抓紧建设服务网络。“大运2011年的售后服务战略是，全国完成500余家售后服务网点的覆盖，实现全国县级市以上的区域覆盖。”远勤山表示。
按照联合卡车的规划，今后将在全国范围内建立330家服务商，基本上覆盖除我国台湾之外的所有区域。此外，根据联合卡车的“一体化服务”理念，计划将在全国范围内建成100家直营的一体化服务站，在这里将覆盖整车、上装、发动机、变速器、车桥等一系列的维修服务项目。
也许服务的提升能让用户敢于尝鲜。