2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动，旨在深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向。其中，在3月28日上午举办的“主题分会场六：商业模式创新与新型供应链体系”上，东风商用车有限公司供应链管理部部长刘斌发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
尊敬的罗总，各位领导、行业同仁、专家学者、女士们、先生们，大家上午好。非常荣幸能有机会跟大家汇聚在此，共同商讨商用车行业的发展趋势和发展方向。关于商用车产业，近两天已经多次谈到，它是我们国民经济的重要支柱，重要基础。同时，也是物流行业的血脉，承担着双碳目标的达成和绿色转型的光荣使命。今天，我想重点从商用车供应链发展的趋势和东风商用车在绿色供应链数字化转型方面的一些做法和思考与大家做些分享?。?
近几年，有一个网络热点词叫“卷”非常火爆。起初应该是茶余饭后调侃工作量提出来的，说我们的工作时长从正常工作时间内卷到工作时长之外，白天卷到晚上，工作日卷到休日……，现在，“卷”，我感觉它把制造行业，特别是汽车行业的现状表述得非常生动，而且相对来讲，也比较客观，比较真实，甚至还很准确……
我记得前两年比较火的一个案例，曾经听说，作为汽车行业的从业者，我们的商品车不是按照产品的属性销售，而是按重量，按斤来卖，不知道大家有没有细品这个说法。我们原材料的价格，比方说钢材，今天早上刚刚做了了解，大概4、5千块钱一吨，如果以乘用车为例，2吨车，按斤得话，可能销售价格就1万块钱，会不会事实？实际上是有可能的，特别是在二手车市场，一台2吨的普通品牌乘用车，如果是行驶里程10万公里以上，年限超过10年，1万块的二手回收价格还是比较常见的。所以，这个案例，确实是对当前汽车行业成本和价格白热化激烈竞争的真实写照。
第二个案例，在去年下半年，国内自主乘用车的某头部行业，新能源领域应该已经成为国内的标杆了，单月销量甚至超过很多主机厂的年度总量，在网络上也被供应商控诉说“血泪压榨”……这也是汽车行业的“卷”的真实写照。“卷”的背后绝对不是主机厂单一“卷”，而是整个链条在“卷”，这个链条到底怎么卷，应该是怎么卷，包括我们自己作为每个链条的一环，我们自己应该做些什么事，我们也一直思考。特别是我个人，不管是之前在工厂从事工程技术还是生产管理，包括后来从事供应链管理，在不同的管理环节有过不同的一些经历，在不同的链点上，想法也在变化。
还有一个大的背景，我们疫情前和疫情后大家的感受比较明显，疫情之前，当时的供应链管理可能更多的跟我接触的一些供应商或者合作伙伴，更多我们可能聚焦的是产能和交付的压力的负担。那么正好我在，中间疫情那段时间，因为岗位调整，交流在了运营环节，去年年初我又回到这个部门再来接触现在供应链管理的业务的时候，感受到了“质”的变化，我们现在的供应商实际上整体的经营压力和经营负担是非常沉重的，作为供应链的从业者或者作为供应链的每一个环节或者是前端、后端不同的角色应该发挥什么样的作用？要求我们顺势而为！
首先需要关注发展趋势。目前在经济整体趋稳的背景下生存比较好，或者发展处于良性循环的行业和产业，要么在海外市场得到了比较大的突破，要么就是在国内新能源的转型过程换了赛道，对于我们商用车来讲，会有不同，因为面对新能源的转型，自重、续航、能源补充效率、安全等问题是我们要重点攻克的，相对于乘用车趋势相同，但周期可能会相对更长。
再看整体的国际环境，全球的经济平稳，通胀压力缓解，同时地缘冲突加剧能源风险，对于商用车来讲能源的风险实际上对于我们的影响还是比较敏感的，一个点就是比方说石油和燃气价格的波动影响，去年的这个时段正好大家能够感受倒是属于燃气车爆发式增长，主要原因是燃气价格和油气价格偏差很大，在物流行业里面就直接显现出物流的成本和运价会比较低，这样行业客户更多选择我们的燃气的需求，这个实际上就跟国际环境有比较强相关的，这个就跟大的一些背景还是有一些关系。第二个，我们之前在海外市场寻得突破的友商，在非洲市场，包括东南亚布局发展早，目前海外市场比较稳定。近两年，因为俄乌冲突，俄罗斯市场也出现了一段时期内的爆发式增长，东风商用车近两年在有些区域也是抢抓到了机遇，吃到这个红利，但是对于国际环境，特别是政治因素的影响，相对来讲不太受控，所以，应该说市场潜力巨大，但是整体体系化、规模化的拓展，我们仍将面临很多挑战。
关于国内，目前整体经济增速放缓。特别是近两年，GDP总体增速基本上都是在5%左右。刚刚结束定的两会，明确了十四五收官目标也是5%，个人理解，说明我们整体经济目标已经锁定，第二个，国家还是会通过一些宏观手段，确保这个目标达成，第三个，需要审慎、客观预判行业风险，跟有很多供应商交流的时候，大家更多关注的是咱们产量和需求会不会有大的增长，但是，商用车行业跟经济的发展紧密相关，如果说整体国内的目标和趋势是趋于平稳的，那么它的需求总量应该相对来讲也会是一个比较稳定的这么一个状态。所以说，无论是放眼国际还是着眼国内，当前还是要对自身要有比较真实和客观的认识。
对于制造业来讲，人工成本实际上在某一些环节还是有比较大的比重，现在乘用车领域比较明显，有一些企业已经往科技型企业做转型，这就涉及两个重要的核心因素。第一个就是对于人员的素质和知识结构的一些调整和转型变更，这个可能对我们带来新挑战。第二个对于传统的一些制造环节，实际上我们还不能完全摒弃，对于这一部分制造环节我们要做什么，现在考虑对于人工成本削减和调整要做什么事，显而易见，而且通用的做法就是通过机器，通过设备，通过智能化和自动化的手段取代低无附加值的简单手工作业，摊销整体人工成本，提升制造效率。
第三，整体业务同步调整和推进变革。刚才前面举两个例子，供应链整体压力，传统的来讲可能更多的是供应方，制造方，未来我们还需要将客户端和需求端纳入整体的供应链来做统筹考虑，来提升我们快速响应客户的能力，以前是把销售定义为内部客户，现在来看，如果按照整体供应链的链条来讲，销售实际上，它应该是供应链的前端，就需要我们从供应链整体管理的角度辐射到销售和营销领域去。
面对客户，我们目前的环境和压力也不得不让我们从原来的单一聚焦到使用客户调整到整个供应链的范围去，这里面就需要我们以人、车、货、场作为数据核心，具体要介入客户整体解决方案，比方以东风为例，商用车在十堰整个区域一级供应商将近200多家，湖北省内将近400家，放眼全国500家，如果我们的主要客户是以大的物流行业为主，针对这些物流行业客户我们将聚焦构建物流网络，协助客户制定物流整体方案，为客户运营需求提供参考和资源，延申价值创造，这是在面对客户观念上的调整和变化。
我们东风商用车，将持续以客户为中心，以体系化的量化绩效指标和战略作为总牵引，数字化转型变革为抓手，推动我们流程型的组织构建，实现公司品牌向上的战略。具体的做法，一个是技术要创新，包括我们面对未来产品的转型，一会儿研发的专家应该也会有这方面内容的分享。另外管理和思路创新，供应链而言就是聚焦业务链条的延伸和拓展。东风现在已经着手加速数字化的转型，一方面实现制造和物流的智能化，同时，推进绿色转型，加速供应链的全新生产力格局，以交期革命作为总牵引，以现金流视角重新定义交付周期，以前交付就是实物，从生产制造交付到客户手中去，现在重新审视，需要实现资金的占用最小化和资源的周转效率最大化，以现金流的视角重新定义我们供应链的整体的资金流转和资金效率，来助力我们价值链条的价值提升。通过资金流，实物流，信息流的拉通来实现全价值链的业务联动，最大程度缩短交期，实现快速交付。
快速交付的关键就在交期，目标还是聚焦到快速的响应客户。首先，集成计划体系，穿透需求、生产和供应的断点，构建需求计划，底盘计划，物料采购计划，上装计划，我们的理想目标终端客户提出需求，能够同步一体生成内部的生产制造的整体安排和方案，然后同时同步给供应链上下游，发布相应的资源需求和资源的准备的计划和指令，同时传递到下端，包扩改装的进度，也实现总体一体化管控，末端的运输过程同步纳入整体计划管理，所以整体来讲，五个计划的概念是从销售需求提出到实物发运五个点都涵盖到，同时将对资金的支持和支撑也纳入到供应链统筹管理范围之内去。通过这种方式，实现业务流程，数据贯通，全价值链的业务联动确保交期目标的达成。同时构建营销和供应链协同的产销融合平台，消除业务壁垒，通过销售预告到生产预告闭环的流程，这一个流程的疏通和统一的自动化预告模式，来构建营销和供应链的整体统一的工作平台。
在排产过程中我们也是先在推进智能排产的尝试，以前传统的排产方案通过销售的预报，产能和资源匹配生产方案和策划逻辑，现在智能排产方案，“智能”这两个字关键在于交互和变更调整和信息的实时共享，意味着我们原来锁定的一部分区间，通过适当调整规则反过来做适应调整，这个实际上从后端往前端的倒推方式，大家都是供应链行业专家，应该感受到给我们供应链提出来交付和整体运营压力，我们想后续通过供应商资源协同平台支撑这种方式的达成。具体来讲通过深度拉通与供应链协同，实现跟供应商的产能包括数据更新，信息同步，可视可查，推动资源量化评价，输出资源风险等级，跟踪风险应对措施，不像以前，我们要参与供应商自身的运营过程中去，甚至对一些供应商的产能的安排，工艺设计，包括产品布局可能联动的要同步开始拉通，共同工作，一体化打通和供应商之间的业务关联性。
包括我们通过构建实时的交付地图的这种信息，也是支撑我们对供应链制造过程的监控的一些具体的手段，最终达到的目标就是风险可视，风险预警，包括信息共享和过程跟踪来实现整体风险的受控。
第三方面，谈到供应链，我们也要理清物流和供应链之间的关系，应该说供应链它是一个业务链，也是一个信息链，物流实际上就是供应链在实物流动过程中实物的显现，所以两个之间的关系应该是密不可分的，供应链是一种紧密联系的系统，物流实际上就是供应链涉及的运输、仓储，配送等等这些环节，它是可以帮助我们企业践行供应链整体优化，提高效率和运营能力。所以以供应商为起点，将成为我们物流改进和物流改善的一个变化点，我们原来可能聚焦的是工厂内部的和工厂之间的JIT生产方式，但是支撑整体供应链变革，使物流变革前端到供应商，末端到经销商去，包括我们开展入场模式创新，针对供应商和货物集中区域，将采购价格和运输成本做剥离，联合供应商一起共同寻找在物流过程中的降本空间，共同为双方创造更多的价值。在生产阵地，我们通过一些实际案例的应用，包括光伏，新能源车型的一些使用，以及我们现在商用车内部自动驾驶的一些成功案例，也会在我们物流园区和生产阵地普及。
利用先进的自动化，数字化，智能化，人工智能技术覆盖物流现场，实现物流智能运营。所以我们近两年应该说已经着力打造以端到端，全环节贯穿式的一体化运营管理和运作核心业务流程的供应链体系，构建极致高效供应链运营能力，支撑智能数字化转型，所以应该说近几年行业的一些发展变化，也让我们真正地感受到了现在商用车的变革确实已经到了深水区，既是关于技术，也是关于模式，也是关于整个生态链的全面竞争，更是一场需要全行业携手共进的马拉松，所以供应链的体系革命势在必行。
整体来讲，重点推动的四个点上的变化：第一，快速响应客户，还是通过计划体系的融合和建立。第二，缓解产销矛盾，就得让它一体化，深度融合。第三，高效资源保障，目前这个阶段需要通过资源透明化，相互了解，相互渗透，最后相互助力和融入。第四，总体供应链的价值提升最后聚焦和体现的是创造客户价值，为客户在整个网络和业务链条上全价值链拉通，而不是某一个点上的凸显。
所以，身处当前的行业背景和行业环境，我们既要仰望星空，也就是把握技术和政策的发展趋势和方向；同时也要脚踏实地，不能只喊口号，我们行业或者我们的标杆在做智能化，自己就做数字化；在做新能源，自己就上马新能源；要结合自身，需要务实的举措，深耕场景需求和用户体验。所以，供应链整体需要伸得更长，扎得更深，才能更具韧性，成为经营业绩提升的基础和保障。唯有以开放心态拥抱合作，以创新勇气突破边界，才能在商用车产业的版图中书写属于我们自己的辉煌篇章。
最后，再次代表东风商用车欢迎各位行业专家走进我们东风的大本营，东风因军而建，因车而兴，东风商用车作为东风的长子，将持续深耕、秉承“一切源于可靠”的造车理念，践行可靠文化。希望与各位能有更多合作机会，也希望能有更多优秀的合作伙伴选择东风，选择东风就是选择可靠，选择东风就是选择专业，选择东风——值得信赖！
谢谢各位！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）