北京最大农业国企——首都农业集团，是北京人的菜篮子、米袋子、奶瓶子。近日，《商用汽车新闻》启动的“绿动城市物流大型品牌活动——物流现状一线走访调查”，对首农集团物流状况进行了调查。首农集团食品经营中心物流总监冯劭桐接受了记者的专访。
国企 龙头布局
虽然首农集团是北京市最大的农业国企，但冯劭桐坦言，目前农产品市场是一个十分开放的市场，在市场占有率上，国企其实并不具备非常大的优势。“近些年经过充分市场竞争，出现了一批蔬果农产品专业批发经销商，在其单项产品领域里，甚至形成了北京乃至华北地区货源的绝对控制。”冯劭桐举例说，新发地市场的西瓜、香蕉等产品都是这种情况，甚至有的经销商的影响力已经扩大到东北、内蒙古等地。
而与分散、单项的农产品运营商相比，2009年4月份由三元集团、华都集团、大发畜产公司重组而成的北京市国资委下属首农集团，是一条完整的产供销一体化产业链，其国企属性又要求了在民生保障、食品安全等方面，必须发挥产业化龙头作用。
可想而知，首农集团的物流，与个体、分散的物流形式截然不同。
据了解，因为北京市整体产业布局、引导，要求农牧业、物流业外迁，为了保障北京市的农副产品供应，首农早前计划是在以前原有物流设施的基础上，在北京周边建立“环五环”物流圈，把五环作为保障北京农副产品供应的主要“阵地”。随着首农人的探索和京津冀一体化发展契机的出现，现在的总体规划发生了调整，从环五环的首都物流圈变成了京津冀农产品供应网络一体化，逐渐扩大到“环大北京”、“环华北”的农副产品物流圈。
冯劭桐表示，首农集团的农副产品物流圈升级，将给北京市提供更加足够、便捷、多样的农产品供应保障外，还将起到对周边地区的引领带动作用。
冷链 不能断链
首农提倡的“从田间到餐桌”，需要通过建设快速供应链、冷链，将它迅速推向市场，以更快的速度出现在老百姓的餐桌上。
目前首农集团自有冷藏车288辆，有城市配送的轻卡和城际运输的中重卡，均为庆铃等国内品牌。而从首农的产业规模来看，实际运力的需求远远大于这个数量。“我们主要采用合作物流的形式，以互相竞争、合同约束的方式，加强供应链管理，保证物流配送效率。”冯劭桐说。
生鲜的农产品、冷藏食品，如果不能保证冷链温控，就会损失很多，质量风味也影响品牌形象。“食品真正的安全必须是封闭的冷链，一旦冷链出现断链，就失去了意义。”冯劭桐在介绍首农安全农产品现代流通及应急保障体系建设时，强调了封闭管理的重要性。“合作物流的合同条款必须细化，将交货延迟、质量损失的责任落实。”
采访中，冯劭桐谈到了城市配送现实难题：日间城市货车限行、夜间卸货条件不具备而导致的“断链”，普遍超载、使用再生轮胎难以保障安全等。他对记者说：“商超里面的酸奶我不建议你们买。为什么？晚上凌晨你送货，接货的人大多是保安或者值夜班的人，基本上他们晚上是进不到商超里面去的，他们能做到的就是数对数，放在露天的环境里面，一直到早晨7点多，营业人员来了，才会把这些东西拿到超市里面去。酸奶里面对人最有营养的成份是活性乳酸菌，在常温下放这么长时间，要么死掉了，要么就转化成别的东西了。所以，目前的情况，商超的酸奶不要喝，因为根本就喝不到营养的东西。”
他认为，“库存和供应链整体通畅，不仅需要企业建设一体化供应链，城市交通管理、交通参与者素质等方面也需要提高到相应的水平才行。”
触电 前景很美
首农物流圈有一个庞大计划——依托物联网和大数据技术，建设从“种子到餐桌”的全产业链信息体系，建立了首农标准体系和检测体系，逐步完善电子商务平台，形成京津冀区域农产品“信息、品控、电商网络”，从源头上确保农产品的优质和健康。
冯劭桐在供应链信息化方面经验丰富。他曾经参与物美华北配送中心筹建运营，该项目成功实施了世界著名企业软件厂商德国SAP公司的ERP系统，并经过二次开发，构建了行业内先进的供应链集成系统。
谈到首农集团的电子商务，冯劭桐表示，这是公认的发展趋势，但是国企不太可能使用电商常见的“烧钱”手段，最终何时实现比较难以预判。
至于行业比较关注的新能源物流车，冯劭桐认为“前景很美，但是现实很无奈”。他提出了一连串问题：“充电怎么办”、“能否实现充换电社会化和通用化”、“开空调掉电明显，续航能力怎么解决”。最后，他表示，“新技术的出现会改变物流状况，这是一个趋势，但现在还不行。我们也不能指望新能源物流车解决现阶段所有问题。”