10月13日，在“圆通2015产业链协同发展交流大会”上，圆通速递董事长喻渭蛟透露，圆通2015年日均件量已超1000万，预计2015全年业务量将从2014年的21亿件上升到33亿件，营业收入达350亿元，市场占有量跃居行业首位。这是圆通首次明确自己行业第一的位置。
距离今年十一正式启用的圆通蛟龙投资集团总部大楼不远，在上海市青浦区华新镇华徐公路旁，还有一处圆通的办公区。就是在那里，记者见到了圆通速递汽运部副总监王立华。
整个圆通速递陆路运送收派车辆共有3万多辆，其中包括各种自营、加盟、委办的各品牌、各型号货车。圆通全网络车辆比较多，我们的话题自然离不开车。
物流车未必适合快递
面对快递行业自营化的趋势，圆通每年都在加大对自营车辆的投入，集中在干线运输。但是，全部自营的盘子过大，其实在有些地区和线路，社会车辆更有优势和效率。
目前圆通速递的自有车辆近700辆，车型以9.6米、7.6米的载货车为主，还有少量17.5米的牵引甩挂车辆。这些车辆的品牌分布比较均衡，既有重汽、东风、柳汽、解放、欧曼等国产一线品牌，也有沃尔沃、奔驰等进口品牌。
圆通选车的第一要素是适合快递行业的需要。
快递和物流虽然都是货物运输，然而市场上很多物流用车却并不一定适合快递。因为除了和物流一样追求时效性，要求车辆稳定性好、出勤率高之外，快递还有一个特点是货轻，所以对于快递用车来说，空间容积大、车辆自重轻、速度快比载重多更实用。
圆通今年下半年一口气购买了51辆沃尔沃4×2牵引车。想来正是基于以上几点考虑，既是看重了进口重卡稳定性、安全性方面的高品质水准，也有4×2车型自身重量轻、轮胎的磨损及车辆的油耗少的因素。
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进口国产各有侧重
为了最大限度地发挥车辆性能，圆通速递将这批沃尔沃牵引车用于每天1000公里以上的线路。虽然进口重卡的购车价格要远远超过国产车，但使用5年周期来看，其实二者总成本能够持平。光是油耗一项，进口重卡平均每百公里节省5升油，如果按照一年30万公里来计算，5年相差40多万元。
至于1000公里以下的线路，主要应用的是国内各品牌车辆。“目前国内重卡各品牌实力比较接近，还没有哪家具有绝对优势，我们将从综合性能各方面继续观察。”
其实，很多车厂每年都会找上门来服务，并听取圆通等快递企业的意见，并根据快递个性化的需求，提供相应配置的车辆。“哪家企业能脚踏实地了解用户，开发出适用快递行业的车型，把后续服务做好，就会超越同行在市场取得领先。”圆通速递公司认为，现在车企逐渐提高服务意识是非常好的方向。
全面系统考察各细节
说起来，圆通选购车辆前，对车辆的考察是非常全面的，会认真分析车辆在不同线路5年或是150万公里里程的综合表现。
圆通速递每天的业务量超过1000万票，去年单日揽收件量峰值达2000万件以上，不光是圆通自营车辆，也会对加盟车辆提出具体品牌、容积方面的要求。选车时，汽运部要背负着一种责任感进行综合评价，谨慎地反复思考每个细节。“一车里可能会有上万票的快件，车辆的性能、可靠与否，关系到送件时效，关系到客户的利益以及圆通对客户的承诺。”
国内的重卡新品推介会，圆通参加过很多，不光是实地看车、试驾，体验车辆加速、制动时的平稳性、操控性，还要把发动机马力数、桥、变速箱、速比、制动、驾驶室配置等各种参数全方位地进行对比，厂家综合服务能力、服务网点布局也是需要考虑的因素。“价格倒是最后才要考虑的”。
另外，汽运部副总监王立华个人认为，未来车辆发展需要更关注“人”的需求，快递企业想要留住越来越稀缺的卡车驾驶员，更人性化、更舒适、安全的驾驶室设计，将是车企下一轮比拼的软实力。
