【第一商用车网 原创】
“劲头足、省气，服务还好，这辆搭载玉柴K14N的燃气重卡性能确实挺好。”
出于运营成本高、线路不固定等多重因素影响，来自山西吕梁的卡友李师傅今年初将原先的燃油车更换为了燃气重卡。近日，在接受第一商用车网用户采访时，他说，考虑到长远的运营周期、行驶线路复杂多变的实际情况，以及对燃气发动机售后服务方面的诸多考虑，他最终选择了这辆搭载玉柴K14N燃气发动机的东风天龙KL牵引车。
内卷时代的“致富伙伴”
提起购置“燃气车”的原因，李师傅坦言：“运价抢得厉害，油价越来越高，就算是开油车拉绿通，哪怕高速免费，也真的赚不到什么钱。”
在当前运输环境的多方限制下，为了降低运营成本，燃气重卡已成为李师傅突破困境的最佳选择。出于对气耗表现和维修便利性的考量，他更倾向于配备知名品牌发动机的车型。经过对同类机型的仔细比较，这辆搭载玉柴K14N的东风天龙KL燃气重卡成为了他的选择。
作为个体用户，李师傅的行驶路线随季节灵活调整，常奔赴各地蔬菜丰收产区，承接时效要求高的绿通运输业务。即便货主一再强调送达时间，搭载玉柴K14N燃气发动机的东风天龙重卡的稳定表现，仍为他提供了可靠的动力支持。
“虽然换了燃气重卡，但感觉比以前那辆540马力的油车劲头还足。接时效紧的货，哪怕货主再急，我在路上稍加点油门就能赶上。”据了解，这款搭载玉柴K14N燃气发动机的燃气重卡，拥有同级14.8升的最大排量，最大功率540马力，最大扭矩2500牛米。
李师傅还感慨道，玉柴K14N燃气机的动力性能让他跑山区更有底气。“拉绿通跑平原，对马力还没那么敏感，但一到西北地区，路窄车多、坡又陡，根本没机会冲坡。这时候轻轻给点油门，这辆燃气重卡立马就能上去，一点都不操心。”
气耗不到28公斤 持续致富的坚实后盾
除了每年固定的绿通运输季，李师傅在其他时段还会承接煤炭、铁粉等散装货物，车货总重49吨，全程有一半都是国道工况。就算这样，这辆搭载玉柴K14N的燃气重卡百公里平均气耗一直不超过28公斤。每次在加气站或者路边休息，李师傅跟其他司机聊天时，他就越来越觉得：选对发动机品牌真是关键。玉柴K14N这气耗水平，的确是靠实力说话的。
“现在这行情，燃气车是主流，同行们更换的燃气车，也有不少都是其他品牌540、560，还有580马力的燃气发动机。但相比之下，我这辆车搭载的玉柴燃气机百公里气耗至少能省3公斤。经常一个长途往返业务超过2000公里，再按照现在的气价4.5元/公斤计算，这一趟就能相差270块，这一年累积下来可不是小数目。”李师傅说，低迷的运价环境下，这辆搭载玉柴K14N燃气重卡的省气实力，让他心里踏实不少。
除了气耗优势外，李师傅认为，这辆搭载玉柴K14N燃气重卡的动力表现，还帮他有效保障了运营时效。平时只要不拉绿通，他就得琢磨高速费的事儿。哪怕在平原较多的地区，六轴车每公里高速费也要2元。尤其是跑到贵州、四川那种高架桥多、隧道长的路段，每公里费用能跳到3元甚至4元。所以，这样低迷的运价，每逢运输普货，走国道早已成了他的家常便饭。
得益于这辆燃气重卡卓越的动力性能表现，即便李师傅经常得走国道、省道，就算满载爬大坡，动力上一点也不虚，提速快、超车利索，运输效率一点不输柴油车。同时，这款燃气发动机卓越的动力性能，在保证运营时效的同时，同样是他提升收益的核心优势。
动力可靠、舒适 周到服务贴心至上
在可靠性和舒适性方面，这辆搭载玉柴K14N的东风天龙燃气重卡的出色表现也让李师傅感到很满意。截至目前，该车运营半年多，累计行驶里程将近13万公里，除了日常保养中更换滤芯和油料之外，从未出现任何故障，让他省心省力。即便是持续承接高时效要求的绿通运输业务，只要个人精力跟得上、提前规划好行驶路线，车辆方面完全不用担心。
在售后服务方面，李师傅非常认可玉柴授权服务网点的专业水平。尤其是在当前夏季转换到秋季的节点，维修人员还会主动检查防冻液和增压器等部件的工作状态，尽可能确保核心组件始终保持稳定的工作状态。
虽是第一次使用燃气重卡，但李师傅说，这辆搭载玉柴K14N的燃气重卡带来的舒适体验，甚至可与自家轿车相媲美。“哪怕正赶上连续爬坡，又突然接到货主电话催单，我戴着蓝牙耳机照样能听清楚对方说什么，再也不用大声喊来喊去了。一路安静又省心。”
结束语
在李师傅看来，燃气车为同行们提供了强大的破局内卷的信心，而这辆搭载玉柴K14N燃气重卡更是持续助力他增收致富的“千里马”。甚至，身边有朋友换车，他都会推荐他们选择搭载玉柴燃气机的车辆，足见他对玉柴的信赖。