第一商用车网 苏小鹏
“我买这辆曼恩的裸车价格是85万元，加上其他费用，算下来一共将近100万元。在我们老家我是第一个买进口卡车的人，刚开始别人都说我傻，但后来说的人少了，也有人跟我一起买了进口车。”
提到国内开进口卡车的人，大家可能首先想到的是顺丰、德邦等这样大型物流公司。其实对于个体货运司机来说，他们同样对进口卡车有需求。相对于国产车，这些进口车有着昂贵的价格和门槛，自然也有着更佳的使用体验和收益。
近日，第一商用车网小编采访了来自四川安岳的卡友毛大伟，作为个体车主，以将近100万元的价格购买一辆曼恩进口卡车的他，在当地小有名气。不过，也有人说他傻，但他却用实际使用数据证明了选择的正确。
第一次买进口卡车 从此离不开曼恩
“好东西买的时候心疼，但用的时候舒服。”
这句话用在曼恩卡车上再合适不过。毛大伟表示，他在2018年6月买了现在的这辆曼恩卡车，这是一辆驱动形式为6X4的车型，搭配480马力曼恩发动机。在此之前，他开的一直都是国产车。“买了进口车才知道，有些东西是国产车比不了的。无论油耗还是质量的整体性能，这辆曼恩卡车都比许多国产车强太多。”
采访中小编了解到，毛大伟今年36岁，有着18年的驾驶经验，可以说生命中的一半时间都在车上度过。“我最开始考的是B本，2003年左右驾照改革后就换成了A2驾照，现在已经开车18年。”在18年的开车生涯里，毛大伟经手过多款国产品牌重卡，尽管它们也有着不错的表现，但因为运输线路的困难和运输物品的特殊性，在最近一次换车的时候，毛大伟狠下心来，买了这辆进口卡车。
“我买第一辆重卡是2008年，当时到江苏无锡买的一辆二手国产重卡，搭配330马力的发动机；2012年，又换了辆420马力的国产车型，直到去年才换了现在的曼恩卡车。”在使用13个月左右的时间里，毛大伟的这辆曼恩卡车已经跑了13万多公里，平均每月运营里程1万公里以上。
毛大伟介绍说，他平时的货源主要靠自己、朋友介绍以及货运平台等，运输的货物包括挖掘机、压路机等普货设备，有时候也会拉一些大宗商品。线路以四川成都到西藏拉萨为主，往返5000公里，且全程路况较差，对司机和车辆都是严峻的考验。除了成都到拉萨的固定线路外，毛大伟有时还会去新疆、云南、浙江等地。“成都到拉萨没有高速，海拔又高，路上都是一些坑坑洼洼的烂路，开起来特别累，一天下来经常腰酸背痛的。而且我开车从来都是一个人，没有其他司机替换，因此一辆好车是必需的。”
谈到自己跑过最远的一趟车，毛大伟称是从成都到云南瑞丽的一趟货，中途还去了西藏和新疆，全程下来单趟就有6000公里。在外人看来，如此远的距离已足以让人望而却步，但毛大伟却一个人“单枪匹马”走完，实在令人佩服和惊讶。
蜀道难于上青天 开曼恩百公里竟然节油16升？
据了解，毛大伟的这辆曼恩卡车的裸车价格86万元，各种设备及费用算下来，总价达到100万元。如此高昂的价格对个体用户来说可谓支出不小，但毛大伟却对自己的决定一点也不后悔，而实际数据也证明了他的决定是正确的。
“这辆车满载的时候也是49吨，跟其他车一样。但拉同样重的货，驾驶感受和油耗表现却是不一样的。”毛大伟告诉第一商用车网，走同样的路线，他之前开车百公里油耗达到56升，现在走较差的路段油耗保持在40升以内。
在舒适性方面，毛大伟同样赞不绝口。“成都到拉萨的线路实在太难走，路况烂又没有高速，危险性比较大，很多司机不愿去。这样的路况，对车的损耗也是格外的大，相同的车跑平原地区和走川藏线，寿命完全不一样。”他向小编表示，虽然一个人开车习惯了，但因为没有司机换着开，一天下来特别累，再加上路况差，整个人都要保持一种高度紧张的状态。“但这辆曼恩是自动挡，开起来要舒服多了，也轻松一些。而且，车上装有液力缓速器和其他主动安全装置，对驾驶员也是很有效的保护。”
“尤其一到冬天，成都到拉萨的路线经常会遇到冰雪天，我们开车都是提心吊胆，一不小心就会出大事，这时候曼恩的高配置就派上了用场。就算碰到长下坡路，我也不用太过担心，这是车辆自身的实力，其他车是做不到的。”毛大伟补充说道。
由于是一个人开车，毛大伟的运输时间相比其他人要多一些。“我一个人拉货最快的时候7天往返，最多的时候一个月才能回到家，每天靠手机与家里保持联系。”谈到为何不找司机一起开时，毛大伟表示，一个人开车习惯了，累了就停下，休息好了再上路。而且，现在货运市场不好，运费太低，自己开车也能节省一笔费用。
成为身边第一个“吃进口螃蟹”的人后，毛大伟还影响了身边的司机朋友们。采访中小编了解到，毛大伟不仅是四川安岳第一个跑川藏线的司机，也是第一个买进口卡车的司机。
“在我跑川藏线之前，我们那儿还没人敢跑，都觉得路远又困难。后来我第一个跑这条线，慢慢的，其他人也开始跑起来。去年花100万元买曼恩卡车时，其他人都说我傻，100万买辆车不值。但他们看到我的使用情况后，就不再这么说了；再后来，还有其他司机跟着我一起买了进口卡车。”
采访当天，毛大伟正在从拉萨返回成都的路上。他告诉小编，这趟车从6月28日出发，目前已经行驶了14天的时间（采访当天是7月11日）；因为还要去趟青海格尔木拉肥料，预计7月15日才能到家；这一趟下来，毛大伟要花费将近20天的时间，这么多天全靠一人一车结伴而行，其中的辛苦可想而知。
18年的开车生涯里，毛大伟多数时间都是一个人开车前行，很像是一个孤独的“游侠”，以车为马执剑走天涯。据说，回到成都后，毛大伟稍事停留又会奔赴下一段路程，尽管周而复始，但路上风景却各不相同。
