【第一商用车网 原创】
重卡国六排放升级的脚步正越来越近。
伴随排放标准不断加速升级，法规环境对重卡行业提出了重大考验。产品能否跟上排放升级的速度，满足市场和用户的需求，对重卡企业今后的发展至关重要。
面对即将到来的国六，国内重卡企业做了哪些准备？谁能在这场升级战中率先脱颖而出呢？
欧曼重卡
国六时间表出炉 这家重卡企业提前布局
2018年，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放升级更如同箭在弦上。
6月27日，国务院印发“打赢蓝天保卫战三年行动计划”的通知，要求从2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告”，宣布自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准要求；自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。此时，距离重型柴油车国五标准全面实施，才刚刚过去了一年零两个月。
国六实施时间表正式出炉，众多重卡企业纷纷积极响应国家号召着手准备，但有一家车企却率先行动，提前“透露”其国六重卡产品布局的近况。
是哪家企业如此“大胆和自信”呢？
福田戴姆勒欧曼重卡系列
TA就是福田戴姆勒汽车。
全面布局 深度开发验证 明年初将在北京率先投放国六重卡
小编了解到，福田戴姆勒规划的国六产品覆盖牵引、载货、自卸及专用类全系车型，累计将达50多个，每款车型将严格按照国家政策法规，针对不同经营模式与作业工况进行设计。据透露，福田戴姆勒首批国六产品预计将于2019年初到位并率先在北京市场投放，全系产品将于年中正式在全国上市投放。值得一提的是，目前福田戴姆勒汽车已完成研发早期优化布局图调整，并将与中国汽车技术中心深度合作，着力开展国六排放试测排放策略研究与技术处理验证分析。
欧曼EST超级卡车
“台上一分钟，台下十年功”。领衔行业的国六布局，来自于未雨绸缪的提前准备。众所周知，打赢“蓝天保卫战”，是党中央做出的重大决策部署。福田戴姆勒很早就成立了“蓝天保卫战”专项行动小组，深度开展政策及法规、行业市场趋势的研究，积极贯彻蓝天保卫战三年行动计划的方针要领。已于2016年在业内率先布局国六产品，全面启动产品策划与开发项目，持续推动欧曼国六重卡系列开发、发动机与整车验证等工作。这也是业内较早进行的国六产品开发工作，奠定了福田戴姆勒在重卡行业技术领先的基石。
欧曼EST国六试验车
实际上，自2005年以来，福田便开始重点研究国内外汽车排放法规，一方面满足海外市场产品排放标准升级的需求；另一方面提前进行战略部署，满足国内排放法规升级的要求。多年来，国家排放标准已进行了多轮升级，福田戴姆勒每次都能够提前着手、做好准备，包括整车匹配研发、核心零部件资源准备以及售后服务培训等，都快人一步。
据了解，在完成整车动力链部件匹配研发之后，福田戴姆勒汽车依据国六动力链优化升级项目产品工程阶段重点验证系统，正全力推进国六样车开发与关键性能验证。其中，着重开展高温42℃、高寒-38℃、高原海拔4768m等三高极限环境国六产品关键适应性验证，规划样车行驶总里程近2万公里。
欧曼EST国六试验车
从2016年底至2017年初，福田戴姆勒汽车已在黑河、漠河顺利完成欧曼EST以及新欧曼ETX国六产品的高寒试验，主要验证国六产品低温冷启动、尿素解冻、OBD等策略控制，两款国六产品的冷启动与尿素解冻等各项测试均达到合格。
欧曼ETX国六试验车
而刚刚过去的2018年酷暑，福田戴姆勒汽车在吐鲁番鄯善进行国六产品高温试验，主要验证车辆冷却系统功能、驾驶性能、空调功能等，8月底已顺利完成系列试验。后期将进行的是格尔木地区的高原试验，主要聚焦欧曼EST国六产品高原排放控制、功率下降、增压器性能等。
福田戴姆勒国六试验车
面对国六时代 福田戴姆勒已“武装到牙齿”
福田戴姆勒国六产品布局早，离不开前期的开发分析研究与验证测试。
在整车国六技术开发应用与验证测试上，福田戴姆勒汽车目前正针对国六的后处理，开发全新结构布置方式。另外，在CFD流场【计算流体力学(Computational fluid Dynamics)】及热力学分析上，采用戴姆勒成熟CFD建模规范和分析流程，全面开展国六一维和三维流体分析，成功提前预测设计方案存在的风险并进行优化改进，节约开发与验证的时间和成本。
在关键结构耐久层面，福田戴姆勒汽车采用戴姆勒先进度建模规范和极限静态分析工况，结合多体载荷迭代与台架试验输出零部件受力边界条件，对车架、底盘等系统部件设计方案的结构强度进行校核，及时发现设计风险并提供改进建议，保证国六项目顺利完成。
值得一提的是，一直以来，福田戴姆勒从用户出发，收集用户驾驶行为数据，通过七维工况法解析用户数据，形成以试验场坏路循环的可靠性试验。台架试验通过试验场采集的道路载荷谱，基于等损伤原则复现后处理系统在实车上的运动姿态及模态信息。计算机多体动力学仿真通过虚拟迭代，可实现对台架试验模型进行修正，提高试验准确度。福田戴姆勒创新性地运用用户-试验场-台架-仿真的多环节联动验证技术，实现相当于用户里程150万公里以上的验证，使产品更加贴近客户的使用状态，从而大幅提升产品质量。
目前，欧曼经仿真分析与台架整车级道路模拟试验结合，已开展国VI悬臂系统可靠耐久测试，台架试验时间440小时，相当于襄阳试验场11000km的测试和1820000km的用户道路测试。
当然，欧曼国六研发工程的顺利推进，除了整车的开发及验证外，国六发动机这颗“心脏”也得全面配合。
在国六发动机匹配方面，作为欧曼重卡产品配装的核心动力之一，康明斯于今年5月份发布了全线智能控制国六动力解决方案。康明斯国六动力解决方案采用非EGR设计，该方案是康明斯全球最先进的国六动力解决方案，可率先满足国六B阶段和欧六D阶段的排放要求，并可实现卓越的油耗表现。
福田康明斯动力
同时，随着新国标和国六排放的升级，未来将有大量与国际先进市场同步的新技术、新材料、新工艺、物联网，以及十万公里保养、远程故障智能诊断等技术，在福田戴姆勒国六重卡产品上得到广泛应用。国六重卡产品的维修工具、设备、技术、数据和工艺等，也将随之快速升级。
福田戴姆勒欧曼国六产品
在后市场的维保环节，为了应对国六的到来，福田戴姆勒做了多项创新，其中包括联合部分主机厂、供应商及改装厂，对维修企业分批次开展国六系列维修技术培训；搭建商用车维修与配件信息平台，成立中国商用车维修与配件联盟，向维修企业实时提供国六产品维修及配件技术培训、维修技术数据公布、技术在线咨询等服务；向驾驶员提供配件销售、救援等服务培训。针对重卡用户的服务升级需求，福田戴姆勒还率先迈进服务4.0的定制服务时代，以满足现代高效物流市场不同用户群体的个性化服务需求。
综上所述，在应对国六技术要求方面，福田戴姆勒显然已胸有成竹。未来，厚积薄发的福田戴姆勒，还会带给我们哪些惊喜呢？值得期待。