日前，瑞典卡车制造商斯堪尼亚(Scania)宣布，正在考虑与德国卡车制造商曼MAM合并。如果交易成功，将组建成欧洲最大的商用卡车公司。如果斯堪尼亚和曼MAM合并，新公司将取代沃尔沃和戴姆勒，成为欧洲最大的重型卡车和巴士制造商。
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据了解，前一段时间内斯堪尼亚和曼曼MAM一直在评估本行业的不同项目，但要完全实现潜在的协同效益需要双方更密切合作，且前提是要求两家公司合并同时维持双方各自的分品牌运行。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众持有斯堪尼亚46%的股份，拥有71%的投票权。持有曼MAM 29.9%的股份。对大众公司来说，控制这个卡车集团的同时，斯堪尼亚和曼MAM的合并也是最明智的选择，追逐协同效益和规模效应是非常重要的。今年初，大众集团董事会主席CEO)马丁·文德恩(Martin Winterkorn)将负责生产的主管海兹曼(Jochem Heiz曼MAMn)调到新岗位，全力监管公司的卡车资产，同时谋求斯堪尼亚和曼MAM建立更密切的联系。 文德恩曾表示，“斯堪尼亚是个拥有强大未来的优秀品牌，大众将对斯堪尼亚卡车的管理和赢利性战略方面给予强大的支持。”
据2010年11月12日的收盘价计算，曼MAM的市值约为118亿欧元，而大众持有的曼MAM股份价值35亿欧元，斯堪尼亚的市值为1160亿瑞典克朗(169亿美元)。目前曼MAM持有斯堪尼亚中13.4%的股份。德国《明镜》周刊曾指出，大众希望将自己持有的曼MAM股份转移至斯堪尼亚以增加自己在斯堪尼亚的股份，股份转移之后，斯堪尼亚可能出价买断其他曼MAM股东的股份。
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其他实早在前几年，大众就计划要将斯堪尼亚与曼MAM集团都收归麾下，与自有的卡车业务一起形成新的大众商用车巨无霸战略，然而此举一度遭到了斯堪尼亚的强烈抵制。 2006年9月，曼MAM集团向斯堪尼亚报出96亿欧元收购计划，遭斯堪尼亚董事会否决。10月，大众公司购入曼MAM集团股份，成为曼MAM集团最大股东。近几年来大众公司曾致力于曼MAM集团对斯堪尼亚的收购，但一直都没有如愿。
2008年， 3月3日，大众汽车宣布收购瑞典卡车生产商斯堪尼亚卡车68.6%具有投票权的股份，收购价格为28.8亿欧元，（大众汽车是从瑞典瓦伦贝里家族控股的Investor公司以及瓦伦贝里基金会手中购买斯堪尼亚的股份。这两家股东原共持有斯堪尼亚的30.6%具有投票权的股份，以及16.8%的资本。）从而实现了控股该公司，下步目标指向控股德国本土卡车大鳄曼MAM集团，从而实现梦想已久的三方联盟，以便拿出足够的资本对抗欧洲商用车传统巨头戴姆勒和沃尔沃。 大众控股斯堪尼亚卡车，为全球卡车业更大范围的整合奠定了基础，成立一家全球最大规模的卡车公司有利于大众提升在其全球卡车市场上的地位。
然而就在大众汽车宣布已将斯堪尼亚公司收为子公司的当天，大众汽车的第一大股东保时捷则明确宣布了要完控大众汽车的计划。保时捷3月通过了增持大众股份的计划。该公司称，一旦获得反垄断部门的批准，保时捷对大众的持股比例将从目前的31%上升至50%以上。保时捷预计将为该计划支付100亿欧元。
日前，德国重卡汽车和机械制造商曼MAM集团昨天宣布，它已通过买入瑞典重卡汽车集团斯卡尼亚（Scania）公司股票的认购期权，从而可以确保增持该公司有表决权的股份超过20%，旨在长期战略性投资。 当下，曼MAM集团已经持有斯卡尼亚Scania公司13,3%的股份和17,22%有表决权股份。曼MAM集团此举是在其大股东大众汽车授意下试图出面整合重卡汽车业务，实质上也是大众汽车实现其全球重卡汽车联盟（Lkw-Bund）大战略的一个步骤。目前，大众汽车持有曼MAM集团将近30%的股份，是曼MAM集团最大单一股东。
如果德国大众汽车、曼MAM集团和瑞典斯卡尼亚Scania公司的重型卡车业务成功合并，由此将产生一个全球重卡汽车联盟的规模将超过德国戴姆勒汽车和瑞典沃尔沃公司，进而成为世界重卡汽车市场的霸主。在这样一个超大规模的重卡汽车联盟之下，大众汽车可能只生产低价位的重卡汽车，曼MAM集团有可能生产中高档重卡汽车，而斯卡尼亚Scania公司则只生产高档重卡，形成差异化产品的汽车市场竞争格局。
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斯卡尼亚卡车
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在其大股东大众汽车授意下，曼MAM买入斯卡尼亚（Scania）公司股票的认购期权和增持该公司有表决权的股份超过20%，这对于全球最大的卡车市场——中国来说，大众和斯堪尼亚重型卡车有望快速能够进入国内合资生产，这对于已和大众、曼合资的车企实现与斯堪尼亚的联姻，生产高端重卡打下了良好的基础。今年，斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池曾表示：“中国重卡市场的高端需求正在崛起，今年将是中国重卡市场的转折之年，未来中国重卡市场由中低端产品向高端产品的需求转换速度将是全球最快的。” 据笔多年在汽车界工作的经验看，斯卡尼亚（Scania）重卡迟早三年之内肯定要进入中国进行合资生产。 这么大一块“肥肉”，斯卡尼亚（Scania）不想分一杯羹？！
2010年11月2日，潍柴集团董事长谭旭光会见了来访的德国曼柴油机SE公司总裁施达尔曼先生一行，双方就进一步合作发展进行了友好座谈。近几年来，潍柴集团保持了高速发展，潍柴动力是中国股票市场每股盈利最高的一只股票。谭旭光希望潍柴和曼公司在总结成功合作经验的基础上，进一步拓宽合作领域，创新发展新模式，实现高端柴油机本土化生产，达到双赢的目标。施达尔曼表示，把潍柴与曼的品牌优势相结合，通过在市场开拓和技术上的互动，不断提高市场竞争力，全力提升品牌价值。
日前，坊间又流传上汽意欲出快售南汽“凌野”重卡项目。“凌野”重卡是个很好的重卡平台，很多厂商也对其垂涎已久。笔者曾参与了好几年此车的开发及上市工作，对其深有感情。据悉，重汽、潍柴、华晨、宇通、三一重工等主流和山寨版重卡车企也欲跃跃欲试，但笔者认为潍柴收购“凌野”的条件最充分优越。
近年来，潍柴在做大做强发动机后，一直想进入重卡整车领域。上上月，潍柴欲收购汇众即将签字之时，但被重汽快速狙击抢购失利之后，潍柴人为之感到遗憾，业界也扼腕长叹。潍柴若收购凌野，虽然资产较少，但是凌野的驾驶室平台绝对要优于汇众。如果潍柴能够利用这一整车平台、驾驶室、整条生产线，加上原南汽搞重卡的人才，另加上潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，其产品的综述优势绝对不在欧曼之下。这对于潍柴急需得到的更为重要是生产资质（产品目录），“凌野”重卡的软硬件一个都不少。
如果潍柴能够拿下凌野的话，同样能够圆其重卡之梦。而且，相对于汇众而言，凌野的性价比更高。如果潍柴现在还在进行重型卡车生产项目的准备中，能够收购“凌野”，无疑将会事半功倍。同时，也更好地为今后若与沃尔沃或斯卡尼亚（Scania）进行合资，也增添了不少竞争畴码和先决条件。