第一商用车网记者 侯震
作为重卡合资品牌新面孔，创虎重卡进入了密集的宣传推广阶段。
5月21日，在参观四川现代位于资阳市的新工厂之后，第一商用车网记者在“创虎重卡全国媒体试乘会”活动中零距离接触了刚上市不久的创虎Xcient重卡，对它的外观、内饰、配置、动力性和驾乘等方面做了进一步了解。
创虎重卡精致的车内外设计
从外观上看，创虎重卡的车头设计，基本符合“高大上”的中高端定位要求，尤其在颜色选择上较为讨巧——创虎P520牵引车的银灰色让人眼前一亮。
四川现代创虎P520牵引车外观
打开创虎P520车门，踏板上车较轻松，轿车化的内部设计美观，且精细化程度高。现场技术人员告诉记者，这款重卡的驾驶室50%使用了高张力钢板，坚固可靠。驾驶室内的高度为1.89米，驾驶室全长2.3米，卧铺宽度为78厘米，车内各部位的储物空间总和超过700L。整体布局设计考虑周全，车内活动空间充裕，记者在内部活动拍照也很方便。
创虎竖式车门拉手 3级台阶，宽度为510mm，离地间隙为500mm
创虎P520符合人体工程学的驾驶空间
创虎P520驾驶室内宽780mm，长2160mm的上层可折叠式双层卧铺
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创虎P520驾驶室内的高度达1.89米
在细节部位的处理上，创虎重卡做的也很精细。比如，外部储物箱箱门的开关设了两道装置，第一下打开盖后，再用手抠才能打开，避免箱门弹开伤到人。
创虎驾驶室有700L的室内外储物空间
驾驶室外侧的储物格 驾驶室外侧的储物格的二级开关
此外，创虎重卡驾驶室内还配备了加热驾驶座椅、多功能方向盘、遥控后视镜、遥控锁、车载冷暖冰箱等一系列人性化的高端配置。这对于工作强度较大的卡车司机来说，可有效缓解长途运输途中的疲劳感。
创虎P520牵引车驾驶室内的电动调节及电加热座椅
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创虎多功能方向盘，左侧的小计里程、自动巡航按钮；右侧：音响、多媒体显示按钮。外观精致，手感也不错
创虎P520的ZF12AS2540T0自动变速箱拨杆。该配置为选装装置
创虎P520驾驶室的通信开关及7英寸显示屏
车门处的中控锁、车窗及后视镜调节按钮
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大马力发动机也能节油
传动系统方面，创虎P520搭载的Powertec12.7L发动机拥有最高520马力的动力，最大扭矩达2502牛.米。据技术人员介绍，这款发动机采用先进的第三代电喷柴油技术，同时采用涡轮增压技术，在创造高效动力的基础上可节约燃油成本。
创虎P520的12.7L Powertec发动机采用第三代电喷技术
创虎全系配备SCR后处理系统，利用BOSCH的控制器（DCU）和供应器模块泵，既满足国IV排放标准又能实现后处理系统的可靠性
现场一位韩国技术人员告诉第一商用车网记者，不久前，四川现代专门找来三家企业的同类竞品进行油耗对比测试，结果显示，创虎重卡的百公里油耗比竞品低5%。
创虎P520牵引车配备的双重结构油箱
在轻量化方面，这位韩国技术人员表示，创虎P520牵引车目前自重在9.5吨左右，现在他们仍在努力减轻该车自重，目标是将创虎自重降到8.8吨左右。
创虎重卡的内置式空气净化器
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创虎重卡试乘体验
在试乘环节，以往重卡发动机启动、行驶过程中的轰鸣声和抖动感，在创虎车内得到很大改观。创虎的空气悬架（全浮）式驾驶室设计，可以通过底盘减震调校来实现舒适的驾乘感受，同时，它的噪音控制技术使窗外嘈杂声降低不少。
行驶中的创虎重卡
在试乘过程中，车辆在启动、加速时都比较平稳；拐弯时，创虎时速像轿车一样保持40公里左右。该车驾驶员告诉记者，这辆车的平均时速能保持在80-90公里。在转向和制动功能上，创虎采用了事故安全预防技术，并配备辅助紧急转向系统，在安全性、可靠性方面考虑的很严谨。
创虎P520的制动储气罐
编后语
在这次静态和试乘评测中，“做工精致”的创虎重卡给记者留下了深刻印象。无论从舒适性还是系统配置来看，标配定价在30万-40万元的创虎都是一款上乘之作。在国内合资重卡市场竞争激烈的背景下，创虎的入市，可能会在一两年内对合资重卡市场形成冲击，挤占一定的市场份额。