第一商用车网记者 侯震
 
作为重卡合资品牌新面孔,创虎重卡进入了密集的宣传推广阶段。
 
5月21日,在参观四川现代位于资阳市的新工厂之后,第一商用车网记者在“创虎重卡全国媒体试乘会”活动中零距离接触了刚上市不久的创虎Xcient重卡,对它的外观、内饰、配置、动力性和驾乘等方面做了进一步了解。
 

创虎重卡精致的车内外设计
 
从外观上看,创虎重卡的车头设计,基本符合“高大上”的中高端定位要求,尤其在颜色选择上较为讨巧——创虎P520牵引车的银灰色让人眼前一亮。
 

四川现代创虎P520牵引车外观
 
打开创虎P520车门,踏板上车较轻松,轿车化的内部设计美观,且精细化程度高。现场技术人员告诉记者,这款重卡的驾驶室50%使用了高张力钢板,坚固可靠。驾驶室内的高度为1.89米,驾驶室全长2.3米,卧铺宽度为78厘米,车内各部位的储物空间总和超过700L。整体布局设计考虑周全,车内活动空间充裕,记者在内部活动拍照也很方便。
 

          创虎竖式车门拉手       3级台阶,宽度为510mm,离地间隙为500mm
 

创虎P520符合人体工程学的驾驶空间
 

创虎P520驾驶室内宽780mm,长2160mm的上层可折叠式双层卧铺
_ueditor_page_break_tag_
 
 
 
创虎P520驾驶室内的高度达1.89米
 
在细节部位的处理上,创虎重卡做的也很精细。比如,外部储物箱箱门的开关设了两道装置,第一下打开盖后,再用手抠才能打开,避免箱门弹开伤到人。
 

创虎驾驶室有700L的室内外储物空间
 

驾驶室外侧的储物格                驾驶室外侧的储物格的二级开关
 
此外,创虎重卡驾驶室内还配备了加热驾驶座椅、多功能方向盘、遥控后视镜、遥控锁、车载冷暖冰箱等一系列人性化的高端配置。这对于工作强度较大的卡车司机来说,可有效缓解长途运输途中的疲劳感。
 

创虎P520牵引车驾驶室内的电动调节及电加热座椅
_ueditor_page_break_tag_
 

创虎多功能方向盘,左侧的小计里程、自动巡航按钮;右侧:音响、多媒体显示按钮。外观精致,手感也不错
 

创虎P520的ZF12AS2540T0自动变速箱拨杆。该配置为选装装置
 

创虎P520驾驶室的通信开关及7英寸显示屏
 

车门处的中控锁、车窗及后视镜调节按钮
_ueditor_page_break_tag_
 
大马力发动机也能节油
 
传动系统方面,创虎P520搭载的Powertec12.7L发动机拥有最高520马力的动力,最大扭矩达2502牛.米。据技术人员介绍,这款发动机采用先进的第三代电喷柴油技术,同时采用涡轮增压技术,在创造高效动力的基础上可节约燃油成本。
 

创虎P520的12.7L Powertec发动机采用第三代电喷技术
 

创虎全系配备SCR后处理系统,利用BOSCH的控制器(DCU)和供应器模块泵,既满足国IV排放标准又能实现后处理系统的可靠性
 
现场一位韩国技术人员告诉第一商用车网记者,不久前,四川现代专门找来三家企业的同类竞品进行油耗对比测试,结果显示,创虎重卡的百公里油耗比竞品低5%。
 

创虎P520牵引车配备的双重结构油箱
 
在轻量化方面,这位韩国技术人员表示,创虎P520牵引车目前自重在9.5吨左右,现在他们仍在努力减轻该车自重,目标是将创虎自重降到8.8吨左右。
 

创虎重卡的内置式空气净化器
_ueditor_page_break_tag_
 
创虎重卡试乘体验
 
在试乘环节,以往重卡发动机启动、行驶过程中的轰鸣声和抖动感,在创虎车内得到很大改观。创虎的空气悬架(全浮)式驾驶室设计,可以通过底盘减震调校来实现舒适的驾乘感受,同时,它的噪音控制技术使窗外嘈杂声降低不少。
 

行驶中的创虎重卡
 
在试乘过程中,车辆在启动、加速时都比较平稳;拐弯时,创虎时速像轿车一样保持40公里左右。该车驾驶员告诉记者,这辆车的平均时速能保持在80-90公里。在转向和制动功能上,创虎采用了事故安全预防技术,并配备辅助紧急转向系统,在安全性、可靠性方面考虑的很严谨。
 

创虎P520的制动储气罐
 
编后语
 
在这次静态和试乘评测中,“做工精致”的创虎重卡给记者留下了深刻印象。无论从舒适性还是系统配置来看,标配定价在30万-40万元的创虎都是一款上乘之作。在国内合资重卡市场竞争激烈的背景下,创虎的入市,可能会在一两年内对合资重卡市场形成冲击,挤占一定的市场份额。