从日本回来有段日子了，清新的空气、整洁的城市、便利的交通等至今仍让人记忆犹新。作为商用车媒体记者，出于职业习惯，自然对当地卡车多了一份留意。
提起日本卡车，相信从事这个行业的“老人”应该不会感到陌生。上个世纪80年代，日本卡车曾经在全球领域创造过辉煌。当时，日野曾是全球最大的卡车制造商，五十铃、日产扶桑等企业也都风光无限，不过时至今日已是江河日下，除了广汽日野、五十铃等品牌外，其他日系卡车已很难再寻踪迹，或以合资的方式出现，或直接淡出中国市场。
回到正题，通过在日本的观察，其城市内基本以中卡、轻卡和微卡为主，至于大块头的重卡车型，记者也只在东京和成田的高速公路各见过一次。
京都四条河原町街道，能够看到只有机动车道
富士吉田市河口湖的停车场，日本大多的停车场都不大
中卡、轻卡成为日本城镇区域内的主要运输工具
严格意义上讲，日本之行看不到重卡的原因极有可能与记者的行程路线有关，因此重卡多出没的地区被忽视了。但有一点可以肯定，城市内、郊区城镇里，中轻卡甚至是微卡绝对是物流、货运的主要力量。
通过观察记者发现，造成这种情况的原因主要有几点，第一、日本多数城市道路狭窄，更适合中轻卡行驶；第二、日本城市道路一般只设有机动车道，极少设置非机动车道，大型车辆停靠极为不便；第三、日本停车场所有限，车位基本以小型车辆尺寸为主；此外，受资源所限，中轻型卡车的节能效果更佳。
京都西郊岚山地区偶遇的日野中卡，可以看到道路已被占满
富士吉田遇到的中卡物流车
当然，还有一个不得不说的原因就是日本极为严格的排放法规限制。据了解，近年来日本政府公布了一系列针对柴油车尾气排放标准的法令，对本国内出售的车辆做出了几乎全世界最为严格的规定。这项新法令对能引起呼吸器官不适的氮氧化物尤其是微颗粒物的排放量做出了严格的限制，甚至严于欧美正在执行的标准。日本环境省认为，新规章的实施将大大减轻大型柴油车辆的污染，并且可以促使人们多使用中小型汽油车。
除了鼓励使用中轻型卡车，采用排放更为清洁的汽油燃料外，近年来在世界各地受到广泛追捧的混动车型也成为日本卡车的发展方向之一，包括：三菱扶桑推出的Canter轻卡车型Fuso Canter Eco Hybrid、丰田DYNA、五十铃ELF Hybrid等，都收到了市场较好的反响，甚至一些车型已经出口到欧洲等地区。
市区基本以轻卡为主
五十铃的轻卡
本田的微卡，其实丰田、本田的微卡很常见
说到混动，记者发现，日本除了清一色的皇冠出租车外，丰田的普锐斯和Aqua混动版以及本田的飞度已成为保有量最高的几种车型之一。至于国内现在大力推广的纯电动汽车，说实话，记者仅在富士吉田市的一个不起眼的角落看到了几根充电桩，且没有任何车辆停靠充电。
记者在与位于河口湖的酒店老板高木先生的交谈中了解到，由于政府普遍认为纯电动车辆仅在排放这一单一环节具有明显优势，其余过程环保性并不佳，因此这种路线的车型仍属于小众。
不过据了解，如今一些日本车企已经在尝试开发纯电动卡车，日野、三菱扶桑以及日产等企业已推出或测试自己的纯电动卡车产品，相信未来我们便可在市场中见到。
只要不是阴天，基本都是蓝天白云，得益于日本严苛的排放法规