近日，据《首尔经济日报》援引未具名业内人士的消息报道，比亚迪最近对韩国大宇商用车公司在蔚山的商用车工厂展开了尽职调查，同时在进行对大宇商用车韩国工厂收购事宜的相关谈判。
这也意味着，比亚迪对韩国大宇商用车的收购进入到了实质阶段。
从比亚迪的产业结构来看，涵盖了手机代加工、新能源汽车、燃油车、云轨等诸多领域，今年更是靠着产销口罩获得了不错的现金流，从财报发布开始，比亚迪的股价便一路走高，比亚迪汉的出现、刀片电池技术的发布以及新能源汽车销量等多种利好因素将比亚迪的股价推至历史新高，而此番一旦比亚迪成功收购大宇商用车，无疑又会为其股价的走高提供有力支撑。
从韩国的商用车市场来看，援引韩媒的报道，在纯电动商用车领域，目前共有44个品牌在售，不过韩国品牌仅有15个，另外29个品牌都是中国品牌，包括比亚迪、北汽福田、北汽集团等。截止撰稿，电动君并未查到源自官方的韩国电动商用车销量数据，不过从比亚迪的电动大巴从2018年就进入了韩国市场，初入市场便投入到济州岛组建了韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。
提到韩国大宇相信大家并不会陌生，作为韩国本土的汽车品牌，大宇的乘用车在韩国国内拥有较高的知名度，而大宇商用车公司则是以生产大型巴士整车与底盘为主的制造商，总部位于韩国富川，主要以大型运输业为主要服务对象。比亚迪此番正在进行尽职调查的釜山工厂年产量可达7000辆，不过由于生产效率问题，这家工厂已经在今年6月份关闭，从某种意义上讲，比亚迪这次收购一旦完成，也意味着完成了对该工厂的“抄底”。
从中巴到大巴、从叉车、轻卡到重卡甚至矿山自卸车，比亚迪不但在商用车领域阵容庞大，在工程机械制造方面也有所涉足，仅以电动大巴来看，目前已经销售到海外50余个国家，足迹更是遍布了6大洲，市场规模的不断扩大，也让比亚迪商用车在海外建厂有了基础，无论是海外全线生产还是海外组装，都将会降低比亚迪商用车的成本，助其扩大市场份额。
在经济全球化的时代，如果说特斯拉是全球电动乘用车的搅局者，那么比亚迪则是电动商用车领域的领军者，何况比亚迪的乘用车也并不逊色，关于未来，比亚迪总会带给我们新的想象，让我们一起期待吧！