“即使你什么也不说，我也可以满足你。”这是大数据送给消费者的礼物，也是大数据为企业创新转型创造的天时地利人和。伴随“互联网+”热潮席卷各个行业，汽车制造业与大数据的结合已成为产业转型升级的大方向。而在大数据的指引与冲击之下，传统汽车企业从产品设计与生产制造，到销售终端、售前售后服务模式都面临着全新挑战。
如何预见未来大数据生态？大数据又是如何驱动出行领域变革？11月21日，在出行领域首创C2B大规模智能化定制服务的上汽大通，联合有车以后在北京举办了以《突破圈层 对话未来》为主题的首届跨圈层高峰论坛。七位来自不同领域的大咖领袖齐聚一堂，共同探讨未来大数据生态的发展前景，为现场观众带来了精彩纷呈的内容。
上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松、梅花创投创始合伙人吴世春、海纳亚洲创投基金（SIG）合伙人任剑琼、科比特航空创始人卢致辉、有车以后创始人徐晨华、趣学车合伙人王萍、ETCP集团合伙人及副总裁朱凯七位跨圈层大咖，围绕“突破圈层，对话未来——共建大数据生态圈”进行了深度探讨，针对“大数据、智能技术发展如何驱动产品进入消费时代”、“如何盘活各行各业的数据、实现大数据生态圈”以及“大数据怎么助力产品实现与消费者的真正链接”等问题进行信息共享。
“我们上汽大通差不多用了3年的时间从0到1。”蓝青松在论坛上表示，“我们让C2B给用户赋能，让用户能够自己选择他要的配置组成他想要的车，把选择权真正交到他们自己手里。”在面对汽车行业同质化严重的今天，如何打出差异化牌的问题上，上汽大通率先提出了一切围绕用户需求来大规模智能化定制的思路。对于用户来说，C2B给了他们一个打造自己专属爱车的机会，为自己的真实需求买单；而对于车企来说，大量的数据选择记录也在驱动着他们不断优化流程、组织和业务模式。
蓝青松表示，“数字化时代，制造业不会消失，只有落后的制造业才会消失。”随着时代发展和用户需求的多元化，车企痛点逐渐变得越来越明显——C端：在线上解决一切的大习惯下，传统的4S店已经无法通过层层冗长复杂的代理反馈，真正了解到消费者的需求与喜好，他们喜欢和不喜欢的原因是什么，他们想要的是什么，很难获得。而在B端，巨大的供应商网络逐渐让车厂难以转型，不仅使价值链条无限拉长，还有愈演愈烈的趋势。寻求一种同时能够解决C端和B端盲点的新商业模式，变得尤为紧迫。
面对C端与B端面临的困局，上汽大通在出行领域首创的C2B模式可以很好地解决这一切。通过C2B的智能交互平台，从产品定义前期就与用户实时交流互动，可以最终实现企业的全业务链数字化在线。蓝青松说：“这背后是海量用户的信息收集，以及基于移动互联网对数据进行分析。我们不以自我为中心，而是以用户的需求、用户的呼声为中心来定义配置和产品。”本质上，这就是蓝总在C2B业务上反复提及到的“以用户为中心”准则。
蓝青松提到：“C2B业务的推进也反过来推动了大通全业务链的数据化转型和组织转型，帮助大通向数字化、平台化的公司转型。” 围绕“智选、智联、智行、智享”理念，上汽大通形成支撑业务转型的企业级云平台，包括“蜘蛛智选”智能交互平台、房车生活家平台、“我行”用户运营平台。与此同时，上汽大通C2B业务也开始从产品制造向服务领域延伸，推进全业务链数据化工作，重点体现在“数字化研发制造体系”、“数字化营销体系”和“数字化用户运营体系”上，助推企业的整体数字化转型。目前，上汽大通“数字化工地”拥有324项建设项目，涵盖用户运营、交易、工程、制造供应链等11大板块，以互联网时代下的数字化技术，驱动传统汽车制造业的升级。
这意味着，在贯行C2B大规模智能化定制策略之下的上汽大通，除了卖车之外，更是在输出一种服务。智能网联技术解决方案将支撑共享化的服务模式，满足用户不同场景下个性化和差异化的服务需求，最终形成人与货物的出行平台。面向未来，率先拥抱“互联网思维”、洞察到消费者深层次需求的上汽大通已经获得先发制人的优势。
近三年的时间里，上汽大通的C2B实践是汽车行业模式创新探索的一小步，也是企业数字化转型的一大步。未来，大数据将为整个汽车行业带来怎样的惊喜？C2B模式又将能走多远？或许正如蓝青松所说：“小荷才露尖尖角，未来很精彩，更精彩的是我们不知道会有多精彩。”