国IV排放标准将于明年1月1日起实施。
这一政策的落实，国内重卡企业将全面布局国四产品，而发动机供应商也将迎来全新技术挑战。这一场国IV升级战中，有近百年历史的发动机厂家——康明斯，能为中国带来什么呢？
2019年，全球最大的独立发动机制造商——康明斯公司将迎来成立100周年。作为最早一批进入中国成立合资公司的外国企业，以及一家在柴油机国IV排放技术上已有10多年技术积累的公司，康明斯将如何面对中国的排放升级新问题？
康明斯副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新
走何种技术路线？
针对中国国IV升级要求，及面对中国卡车生产企业和用户的现状，康明斯走的是什么技术路线？其优势又何在？
康明斯发动机，中国的卡车用户也许并不陌生。康明斯是第一家在中国进行发动机本地化生产的美国柴油机公司，也是在中国最为知名的国际柴油发动机品牌。很多专业用户还知道，康明斯是全球最大的独立柴油发动机供应商，在美国及欧洲的中重型商用车市场占有率均名列前茅。
实际上，作为一家依靠技术创新发展壮大的国际化公司，在发动机的排放升级上，康明斯同样走在行业前列。2005年，康明斯就在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化还原技术（SCR）的欧IV发动机系列产品，在这个平台上只需要做简单的升级就能满足欧V（相当于国IV）排放标准。
“中国排放升级的路子，是沿着欧洲路线走的。康明斯产品一直是针对欧美市场的，因此在排放技术上会走得较前面。但面对中国市场，我们仍针对性地开发了许多适应中国排放升级的产品。”据康明斯副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新表示，康明斯同时拥有电控+SCR和电控+EGR/PFC两种国IV升级技术路线。
不过，记者在康明斯中国官网注意到，电控高压共轨这一技术路线得到更多的宣传，并很早就带到了中国。比如，康明斯中国的2009年大事记中，有一条这样的新闻：“首批装备康明斯ISM11升国IV发动机的陕汽重卡交付使用，成为中国首批实现量产并投放市场的低排放国IV环保重卡”，这说明康明斯早就做好了应对在华国IV排放升级的准备。
彭立新表示，对于国IV柴油在中国无法短期到位的现状，康明斯更推荐采用电控+SCR后处理路线的国IV发动机。“这类发动机的国IV车不但能烧国Ⅲ油，对车辆自身影响不大，还可大幅度降低尾气中的颗粒物与氮氧化合物污染。”
“SCR后处理系统是以陶瓷为载体，油品中的硫会在陶瓷载体上一边积聚，一边挥发，是一个可逆转的过程。”彭立新解释，车辆使用国Ⅲ油（含硫量在350ppm）一段时间后，一定的温度会让挥发比沉淀快，将硫化物清洗干净，可以恢复原有的排放水平，不会损害到SCR系统，“但EGR系统对硫比较敏感，其影响不可逆转”。
此外，彭立新指出，用天然气作为燃料也是减少雾霾的一个很好途径。“柴油的碳氢比较大，没有进行环保处理就容易冒黑烟产生颗粒造成雾霾，但天然气的碳氢比低得多，其颗粒物排放几乎可忽略不计。”
康明斯燃气发动机技术积累多，其美国产品扭矩大、可靠性好，但在中国受价格因素影响较大。“目前康明斯已经针对公交车和卡车方向开发了不同排量，并适合中国市场的天然气发动机，在2014年内会有产品面市。”彭立新透露。
康明斯的优势？
尽管采用电控+SCR后处理技术的国四发动机更具优势，但在国内也不少发动机厂家也同样选用这种路线。那么，作为世界上最大的独立柴油发动机供应商、又在10年前就推出欧四发动机的康明斯，他的优势又在哪？
“我们的产品达到了油耗、排放、成本三者之间的最优化平衡。”彭立新解释说，衡量柴油机制造水平的高低，就是看这个三要素的高低，以及寻找到三者间相互平衡的最佳值。“任意把其中两个要素做好，都相对容易。发动机难做，就难在这三者要达到一个最佳平衡点。”
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彭立新表示，到2019年，康明斯公司就成立了一百周年，在全球已经有近百年的柴油发动机生产经验。“这也帮助我们积累了大量的实验数据和使用数据，在控制油耗、排放、成本三者的平衡中有了独到的经验。”
此外，彭立新强调，除了百年经验的不可复制性外，康明斯还具有自行开发发动机关键零部件的优势。“比如，我们在生产发动机同时，还自行开发与生产燃油系统、增压器、滤清器、后处理等关键零部件。”
“同时，康明斯还拥有独特的电子集成技术。一套电子技术系统（CE），通过它集成关键零部件并达到油耗、排放、成本之间平衡点的最优化，这也是我们能做好国IV产品的最大关键点。” 彭立新说。
值得一提的是，康明斯作为发动机的百年企业，不单注重于发动机本身的最优化，还关注于发动机放进整车后的动力系统的最优化匹配，使车辆能达到最合适、效果最佳的状态。
“我们在动力匹配中做了很多工作，一是搜集各个发动机的使用工况，成立数据库；二是通过将中国所有地区地形的工况搜集，进而分成不同的类型，作为依据和支持。”彭立新说，在这两项工作之后，我们再根据康明斯在北美、欧洲的经验进行各种各样的优化，把中国国情和经验技术很好地进行结合。
中国布局与困扰？
据康明斯中国官方显示，康明斯及其在华子公司在华投资逾10亿美元，作为中国柴油机行业最大的外国投资者，在中国拥有19家合资和独资制造企业，生产发动机、涡轮增压器、滤清器、排气系统、燃油系统、交流发电机和发电机组等产品。康明斯23个系列的发动机产品已经有14个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。
彭立新表示，“在中国，康明斯有5个合资发动机企业，从最早的东康开始一直都是50%与50%的合资模式进行，至今都非常成功。这种模式下，双方能尽可能进行协商，最大程度地发挥双方的优势。”这5家发动机合资企业，分别为东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、北京福田康明斯、广西康明斯。
东风康明斯ISZ13重型发动机
康明斯还在中国布局了7家发动机关键零部件合资公司。“以合资增压器为例，从客观上讲，康明斯给中国带进了增压器全新技术，也推进了中国发动机的发展进程。目前增压器产品发展非常好，不仅供给康明斯发动机用，同时也给其它发动机公司。滤清系统也同时供应康明斯和其他发动机及主机厂。后处理和燃油系统进入中国比较晚，是特别针对国IV时需应用先进燃油系统和后处理技术而布局，目前燃油系统主力配装康明斯发动机，后处理系统同时给非康明斯发动机使用。”彭立新向方得网记者这样介绍。
但进入中国30多年后，康明斯在华仍感到一些不适应。“中国最大的不同点是，其政策变化比计划快，行业、法规等各种因素都会影响研发生产及结果。比如，现在我们也说不清楚国IV什么时候开始全面施行，无法去做太多规划。而美国规划做的十分细致，10年、5年、3年、1年等每一个阶段都非常清晰。”彭立新表示，从一开始进入中国市场，康明斯一直在积极应对，携手中国的行业伙伴，制定适合中国市场的业务战略，并且逐步适应中国市场。
此外，中国与欧美对商用车的设计理念，也有所不同。“美国商用车的设计里程是160万公里，中国卡车使用里程在100万公里以内。这结果就是，我们的发动机的使用周期长于整车周期，产品耐久性成了一种浪费。”彭立新表示，为更好适应中国市场，康明斯在华工程师的工作方向就是，通过设计合理的使用周期实现成本优化，将可靠性与耐久性分开，保持好的可靠性同时，减少耐久性的浪费。