第一商用车网记者 侯震
“上海日野这10年过得不容易啊！”在日野工作10年，如今已是上海日野总经理助理的孙钢欣，在接受第一商用车网采访时语重心长地感慨道。
虽说不容易，但结果看来还是不错的。如今上海日野生产的发动机，已占据了国内高端重卡发动机市场的近半壁江山，虽说目前国内这块市场规模不大，但这一成绩已足以令上海日野骄傲。如今的上海日野，经过10年的风雨，正以它专业的品质和优质的服务，在市场前景大好的情况下，稳步前行。
风雨十年
的确，上海日野成立的头几年，公司的确经历了不少风雨。2003年10月，“上海日野发动机有限公司”在沪成立。公司成立之初，上海日野信心满满地要将自己建成中国具有最先进技术、最可靠品质、最清洁环保和最具竞争力的柴油发动机制造企业。2005年，凭借P11C发动机的成功下线，上海日野成为国内唯一一家有能力生产国三排放标准的发动机制造企业。
上海日野P11C-UH 发动机
然而，就是这款日后备受好评的发动机，起初的销售却并不理想。由于公司定位高端，价格不占优势，加上客户对其产品普遍缺少认知，使得上海日野在公司成立的头两年里始终未能盈利。分析人士还扬言，“不看好”上海日野的发展前景。
直到2006年，上海日野才开始扭转局势，实现盈利；2007年，上海日野再次赢得数家重型车企的信赖，达成长期合作意向；终端用户方面，上海日野的好口碑开始流传。即便是重型车市场低迷的2008年，上海日野仍然创作了不小的增长“奇迹”。这一切都得益于P11C系列发动机，其以“百万公里无大修、故障率低、更加省油”的优良技术品质，在重卡企业和终端用户中受到广泛赞誉。自此之后，上海日野的品牌知名度迅速蹿升，市场前景一片大好。
谈到这些，孙钢欣感触颇深，他说，10年来，他最大的感慨就两个，一个是“品质”，一个是“服务”。他认为，上海日野之所以有今天的成绩，无不得益于这两方面的坚持和发展。
10年来，上海日野与国内多数大型重卡企业一直保持着良好的合作关系，成效客观。在企业合作方面，孙钢欣不仅提到与同一体系的广汽日野的深度合作，也对一贯支持他们的中国重汽、北方奔驰、三一重工和华菱重工等企业表示感谢，他指出正是这些企业的信任和支持，上海日野才有了今天的成绩。
随着今年7月1日，我国实施第四阶段机动车污染物排放标准，以及国内物流效率需求的不断提升，中国重卡发动机的高端化需求趋势已逐渐显现。这对早已拥有达标技术和产品的上海日野来说无疑是利好消息，可当记者问到孙钢欣时，他却语气低落地表示，“从几个月的销售情况来看，还没有什么变化”。当然，他承认，国家升级排放标准，从长远来看，对像上海日野这样的高端发动机企业是好消息。不过，他认为，市场消化政策还需要一个过渡阶段，就像当年国二升级到国三时一样，需要一个过程。
不惧竞争
说到国内外重卡发动机行业的竞争，有业内人士指出，随着中国高端重卡发动机需求的连年增长，欧、美大型重卡发动机企业已开始将发展重心向中国倾斜，近年来更是相继成立了多家中外合资的发动机制造企业。今后，上海日野的竞争对手势必越来越强大。
如何与欧、美这样强大的同行业者竞争，孙钢欣表示，“很有信心”。他指出，仅在售后服务本地化这一点上，上海日野已走到了欧、美企业的前面。为了给客户提供便捷、高效的服务，上海日野在国内建立了近200家服务网络，将服务半径缩短到80公里，还有“24小时的顾客服务热线，全天候接受顾客咨询、报修和投诉”。孙钢欣表示，上海日野的优势，就是在为用户服务的方式、方法上更符合国人习惯。就是这样的全方位服务，让上海日野更好、更快地融入了国内市场。
另外，记者还了解到，上海日野的发动机多年来一直保持着出口增长，但鲜有报道。对这一点，孙钢欣表示，“这一点我们的确谈得少”，实际上上海日野的产品，已经进入和赢得了多数东南亚国家的青睐，在这些国家的口碑也很好，近年的出口在逐年增长。
对未来，孙钢欣表示，上海日野目前不急于做大。而且，上海日野发动机整机的国产化道路已“很难再有进展”。如何进一步提升产销量，上海日野的策略是推出“分解零部件总成”的服务，以此来降低用户后期的使用成本，从而让更多的用户选择上海日野的产品。
今年7月以来，上海日野针对用户正式推出了“拆分零部件总成”的服务，孙钢欣透露，这项服务推出4个多月来，客户地反响很好。“我们是从客户的角度出发，实实在在为客户降低使用成本”。
上海日野在自身发展的同时，也没有忘记履行企业的社会责任。孙钢欣透露，自2012年9月开始，上海日野与上海市奉贤区的长堰村建立了为期3年的“帮困结对”对象，除每年购买长堰村的农副产品外，每年过年过节，上海日野都会置办礼品，上门为乡亲们发放。