人人皆知蜀道难。但被李白称为“难于上青天”的蜀道，只是横断山脉不起眼的一个起点。与迂回漫长的青藏铁路不同，更具战略价值的川藏铁路正是要横贯横断山脉，与世界上最凶险的地形地质短兵相接。
35万平方公里的横断山脉域内，海拔高耸、峡谷丛生，大断层、高地应力、岩爆、岩溶、涌水等不良地质密集，建设难度冠绝全球，史无前例。有西方人曾断定：“川藏铁路不是人类能够完成的工程。”
横断山脉一隅，图片来自于上柴一线服务人员
但是，中国向世界展现了基建狂魔的真正实力。
2020年4月7日，川藏铁路建设现场再次传来好消息。国铁集团宣布，在建的川藏铁路拉萨至林芝段重点控制性工程——米林隧道成功贯通，藏嘎隧道同日贯通，至此，川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通，标志着川藏铁路拉林段工程建设取得决定性进展。
很荣幸，与诸多国产品牌一道，上柴也成为这一伟大工程的参与者与见证者。
在青藏高原这样海拔动辄超过5000m的特殊地方作业，对发动机的要求格外高，必须采用特殊的高原型柴油发动机。在高标准高要求之下，很多品牌都选择配套上柴动力产品。
如上柴D系列原型机是与奥地利AVL公司为适应中国油品和用户使用习惯联合设计的，后又与美国SwRI研究院合作，按北美重型柴油机标准进行加强设计和四气门升级，动力强劲、可靠耐用、节能环保、低耗省油，广泛配套应用于建设现场的推土机、装载机，活跃在川藏铁路各建设现场。
上柴动力D系列发动机
上柴动力每一款发动机都历经高温、高寒、高原以及高粉尘等试验，能凭借自身对产品品质的严格控制保证其在冷热两种极端天气下不影响性能，也正因如此，其配套的起重机，如徐工系列产品在工程量大、环境恶劣的川藏铁路建设现场仍能高效运作。
上柴动力还成为川藏铁路建设现场诸多工程车品牌的配套动力。如上汽红岩西南版自卸车所搭载的发动机正是上柴E系列发动机。
上柴E系列发动机最高动力可达480马力，最大扭矩可达2200牛·米，800转/分的扭矩比国内同类发动机高出50%以上，具有重载有力、起步快、加速时间短、爬坡和超车能力更强以及冷启动好、高原动力不损失、适应各种恶劣工况的特点，在川藏铁路恶劣的建设现场也游刃有余。
此外，上柴动力发电用发动机也在川藏铁路建设现场频繁亮相。
上柴发电机体积小、油耗低、发电量大、可靠耐用，满足电站国三标准，经过几万小时的高原试验，在恶劣的环境中也始终保持着高水准的工作状态。
无论是为前线指挥部提供电力、保证电子设备的电源稳定，还是在生态环境脆弱的施工前线提供清洁电力、守护高原环境，上柴发电用发电机都表现优异，展现出全面优势。
配套上柴动力D系列发动机的徐工装载机
事实上，从大型的汽车吊，到奔忙的皮卡，上柴9大系列发动机活跃在川藏铁路建设现场的方方面面深度参与了这一旷世工程。
配套M系列发动机的上汽大通MAXUS T70
有人曾说，川藏铁路标志着中国基建站到了一个世界任何国家都未曾站到过的高度。我们很荣幸成为其中的一份子，并立志为时代提供更卓越的动力产品。