第一商用车网 张绪强
近日，北奔重汽向包钢集团交付了全球首款采用换电模式的纯电动自卸车；同时，北奔以C位出现的内蒙古稀土新能源汽车产业联盟正式成立，这意味着北奔重汽的纯电动重卡业务驶上了快车道。
那么，北奔重汽开展纯电动重卡业务相比于其他品牌有什么优势呢？北奔重汽如何规划自己的纯电动重卡业务呢？带着这些疑问，第一商用车网采访了北奔重汽总工程师周亚伟。他将如何解答上述问题，请看第一商用车网为您带来的报道。
内蒙古电价低推广条件更好 产业联盟成立给了北奔更大的舞台
在周亚伟看来，北奔重汽与其他企业相比，在发展新能源汽车方面更具优势，这是由北奔重汽所处的环境决定的。
北奔重汽总工程师周亚伟
首先，内蒙古自治区相比于其他地区有更低的电价。“纯电动重卡相比于传统能源重卡，车辆售价要贵很多，这就需要车辆在运营费用上将成本节省回来。内蒙古自治区的电价与其他地区相比更便宜，我们这里每度电只需要0.26元，油电差价更高，节省的使用成本也就更多；纯电动重卡相对于传统动力重卡的运营成本优势也就更加明显。”周亚伟说道。
另一方面，内蒙古自治区适用于纯电动重卡的工况相比其他地区也更多，这是北奔重汽发展纯电动重卡的另一大优势。众所周知，纯电动重卡当下存在充电时间长、续驶里程短等缺陷，因此，目前纯电动重卡主要应用于港口、矿山、厂区等运距不长且方便充电的特定运输场景下。而内蒙古自治区作为能源大省，不乏矿山、厂区等适合纯电动重卡运营的场景。
北奔重汽换电模式纯电动自卸车
市场广阔，并且有更低的成本，内蒙古自治区拥有非常好的纯电动重卡推广条件，这是作为内蒙古本地企业的北奔重汽发展纯电动重卡的底气。此外，内蒙古稀土新能源汽车产业联盟的成立，对北奔重汽来说也是一大利好。
内蒙古稀土新能源汽车产业联盟由包头稀土高新区管委会、北奔重型汽车集团有限公司、中电投融和资产管理有限公司等单位、企业牵头筹备成立，意在依托北奔重汽的重卡研发、生产、销售、服务及整车配套体系平台，整合内蒙古稀土深加工研发、制造优势，形成完整的稀土新能源重卡汽车产业链，对推动内蒙古自治区打赢蓝天保卫战、优化能源结构、加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点、促进绿色运输节能减排等方面都具有重要意义。
北奔重汽换电模式纯电动自卸车内饰
内蒙古稀土新能源汽车产业联盟的成立，也意味着北奔重汽在新能源领域可以获得更大的支持和更大的舞台。
坐拥多重利好因素，北奔重汽将如何规划自己的纯电动重卡业务呢？
选择换电模式 今年预计销300辆 明年计划1000辆
“今年纯电动重卡市场的火爆程度是超乎我们想象的。按照我们原来的计划，今年的主要工作是取得公告，对销量没什么要求。但是就目前的情况来看，我们到今年年底还有大约3亿元的订单要交付。”周亚伟说道。
周亚伟预计，2019年，北奔重汽的纯电动重卡销量将达到300辆左右，客户主要来自于内蒙古、山东、河南等地；南方的一些省市，比如长沙，北奔重汽也在努力争取。周亚伟还表示，到2020年，纯电动重卡市场将迎来爆发，届时北奔重汽的纯电动重卡销量也将上升到一个新的台阶，很可能会突破1000辆。
北奔重汽换电模式纯电动自卸车
面对如此火爆的市场，北奔重汽将采取什么样的产品策略呢？
答案已经初漏端倪：9月20日，北奔重汽向包钢集团交付了一辆纯电动自卸车，值得注意的是，这辆纯电动自卸车是全球首款采用换电模式的纯电动自卸车。
没错，北奔重汽给出的答案就是换电，换电模式是推动北奔重汽发展纯电动重卡的基础。“重卡是生产工具，需要24小时运行，而动辄约2个小时的充电时间大大限制了纯电动重卡的工作效率。换电模式的出现很好地解决了这个问题，在交付这辆换电式自卸车之前，我们和相关单位做了很多调研和准备工作，以确保这款换电式自卸车能够做到全天候运营，满足客户的使用需求。”
北奔重汽换电模式纯电动自卸车
周亚伟认为，换电模式是纯电动汽车发展历程中的一次革命，这项技术真正实现了车电分离，而只有实现车电分离，才能真正给老百姓带来实惠，毕竟老百姓买的、用的是车，而不是电池。
结束语
采访最后，周亚伟谈到自动驾驶的问题。他认为，解放量产L2级自动驾驶重卡给行业带来了很好的启示。在内蒙古自治区，需要用到自动驾驶技术的运输工况也有很多，而且自动驾驶技术与纯电动非常契合；因此，下一步北奔重汽计划跟上解放的步伐，可能在今年年底量产L2级自动驾驶重卡。
一手纯电动，一手自动驾驶，北奔重汽能将两者结合好并实现其在今明两年的目标吗？第一商用车网将在第一时间为您带来相关报道。