在“新四化”影响下，城市公交如何做到智能化、网联化？
上海有一个最好的案例——自去年2月开通的延安路中运量公交71路，不少上海市民称它为“路面地铁”，也是上海最出名的一条公交线路。
上海71路总结起来有三个特点：一、该线路是上海市区内的东西交通主动脉，单程长达17公里，相当于穿越大半个上海；二、该线路日均客运量达到5万乘次，是上海日客运量最高线路；三、该线路准点率非常高，早晚高峰全程运行时间不超过1小时，堪称为“路面地铁”。
为什么71路运行于上海最繁华地带，却没有被频频堵在半路，甚至速度上堪比地铁？
11月2日，记者走访了71路中运量车队、71路站点、上海久事公交智能分析指挥中心，从多方面了解到上海71路的成功，是公交运营方与车企联手应用智能网联技术的结果。
71路堪称“路面地铁”
据了解，71路中运量运转线路是从外滩的延安东路到闵行区申昆路公交枢纽站，终点站位于上海虹桥交通枢纽南部3公里的位置，直接连通了上海最大的交通枢纽站虹桥枢纽与上海最大最繁华的外滩商圈。
上海久事公交集团巴士三公司中运量车队车队长陈寄洲在做中运量公交71路的介绍
上海久事公交集团巴士三公司中运量车队车队长陈寄洲介绍，自2017年2月开通试运营以来，71路客流总体保持适度增长趋势。当年2月份日均客运量为3.9万乘次，3月份达到4.15万乘次，4月份增长至4.2万乘次，“到今年基本达到日均客运量5万乘次左右”。
官方数据为证。上海市交通委数据显示，2018年3月，71路日均客运量为4.6万乘次，工作日达到5.1万乘次，已经达到当年3.5-5万客运量的设计目标。它的客流负荷为每公里2700乘次（日客运量除以线路长度），达到上海市第一。
71主路用的是18米宇通双源无轨电车
两条71支路用的是12米宇通双源无轨电车
陈寄洲表示，与多数线路的用车不同，71路及两条支路上的68辆公交车全部为宇通双源无轨电车。该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网边行驶边快速充电，又可以像纯电动车脱离线网运行。“但主路与支路上用的车型不同，71路用的全部是18米的铰链车型，两条71支路用的是12米长的车型。”
“为缩短乘客等车时间，71路中运量顶峰发车间隙为2-3分钟，平峰时在4分钟左右。”陈寄洲介绍，目前，71路公交的上行平均速度做到17.6km/h，下行平均速度做到17km/h，车辆畅通行驶时最高时速可到60km/h左右。
在了解71路情况后，中运量车队工作人员带领媒体前往71路的一个重要站点——凯旋路站参观，在这里深切感受到71路的不同之处。
记者发现，在不少设施配套方面，71路与地铁也很相似。比如，71路拥有两条上下行的专属车道，体现了公交优先的城市交通发展理念；车站上设有等车座椅、动态电子预报屏、上下车屏蔽门；71路车上有随行的服务人员，可双语解答乘客问题，展示出上海大都市的国际化。
从多方面了解71路后，对于其“路面地铁”的封号很是服气。无论从速度还是运量来看，中运量公交71路极大缓减了上海市区内东西纵向的拥堵交通，达成当初设立的目的，药效甚佳。
“智能大脑”提升运营效率
事实上，71路能成功的关键并不是看起来这样简单，而是因为上海久事公交集团拥有强大的“智能大脑”——智能分析指挥中心，通过智能网联手段持续优化71路的运营效率，也全面提升久事公交的运营能力。
作为上海最大的地面公共交通运营企业，上海久事公共交通集团有限公司（简称：久事公交）旗下有5家营运公司，营运线路530条，保管车辆近8256辆，站点5020个，占上海公交市场份额50%以上，是影响上海地面公共交通的主要力量。
为提升公交运营效率及体验感，上海久事公交于今年4月开始投建了智能分析指挥中心。“该中心建设分为三期，目前进入二期进博会建设阶段，在2019年将启动三期建设，进一步完善大数据应用，提升云智库应用水平。”工作人员介绍，该中心充分利用大数据、云计算、互联网+、车联网等信息化技术创建起“智慧公交”体系。
通过智能分析指挥中心，久事公交建立起“上下联动”的指挥体系。“我们集团所属五家营运公司，都分别设置有指挥中心，实现了‘连得上、叫得应、能指挥’的管理体系。”工作人员说。
在智能分析指挥中心，墙面安装着一块长度约为15米的半弧型超大全彩显示屏，相当令人震撼。“久事公交智慧云平台由云全景、云监控、云指挥、云智库四大模块构成。”工作人员介绍。
无论是车厢内还是站点的实时监控画面，都无比高清
在“云全景”的“线网”模式中，可实时反映出久事公交全部线路、车辆、司机、停车场、站点的所有情况。工作人员在讲解时，在大屏幕上实时展示了71路实时营运状况。在大屏幕上可看到，71路车厢内全方位的实时监控、及沿线站点和路况的实时画面，还可实时了解到当前的行车车距、营运车速、停站时间。
在“云全景”的“车辆”模式中，可查看车辆的全生命周期档案
在“云全景”的“车辆”模式中，可实时显示集团营运中，所有车辆的实时位置和当前的车厢内舒适度情况，并通过不同颜色的圆点显示出车内舒适、不舒适、拥挤的不同状态；同时，可随时查看任何一辆公交车的全生命周期档案，包括了该车从购入到当前的使用情况以及车辆配置，车辆维修，车辆能耗等情况。
“云监控”模块可实现全面的行业指标监管
在云平台中的“云监控”模块，则基于营运全过程管理，对车辆、人员、场站等异常情况进行预警和实时监控管理。“指挥中心日常主要工作就是在此界面上，进行实时监控和管理。”工作人员介绍，根据第三方测评指标体系，久事公交建立起首末班车准点率、起讫站发车准点率、班次执行率、出车完成率、运营里程执行率等全面的行业指标监管。
此外，“云指挥”模块是基于远程指挥平台，落实对各类突发事件、应急情况和大型活动用车的协调和指挥；“云智库”模块是基于大数据、云计算、互联网 + 等信息化技术，完善评价、分析体系，为公交运营提供决策参考。
71路的智能监控及分析数据
依靠智能云平台，71路也在不断优化运营。“我们每天都会做71路的站间平均行程时间统计，通过统计数据去分析及改善运营情况。”陈寄洲表示，公司将来还会通过大数据去计算每个站台上下客的时间，车辆的行驶速度等不断优化信号方案。
公交智能网联化离不开车辆技术
当然，久事公交建立的智能云平台，也离不开终端硬件——公交车辆的智能网联技术。
以71路所使用的宇通纯电动公交车为例，通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现了人、车、路等信息的交换共享，这是久事公交实现网联化的核心关键。
此外，宇通智能网联公交车还可对公交驾驶司机自动拍照，实时回传到久事公交智能云平台上，通过司机师傅打哈欠次数等来分析其疲劳程度，进而进行提醒和科学调度，这为久事公交提供了更多智能化方案。
之所以，能与久事公交联手构建起智能网联化公交运营管理模式，还在于宇通客车在智能网联技术应用上已经很强大。早在10年前，宇通已开始在智能网联方面布局，如今将该技术全面应用到产品上。2018宇通新能源全系客车搭载着360全景环视预警辅助系统、油门误踩防护系统、碰撞缓解控制系统等多项创新辅助驾驶技术，成为智能网联技术的集大成者。
目前，久事公交已经累计采购宇通客车1600多辆，除了71路上使用的68辆车辆为双源无轨电车外，其余车辆全部为纯电动车型，包括服务于进博会的440辆纯电动公交车。陈寄洲表示，“我们对宇通车的喜爱，不仅仅因为他家车做得好，还很看中他家的服务，宇通的服务非常及时、高效。”事实上，高效的售后服务同样离不开智能网联技术的应用。
作为公共交通主要工具之一，城市公交在很大程度上影响着城市交通的效率。上海久事公交与宇通客车联手创建的71路中运量项目、以及协助其建成的智能云平台管理模式，无疑是智能网联技术应用于城市公交的至佳样本，值得借鉴。