公交行业热议的转型升级，到底应该往哪儿转？
不同地域、不同运营环境、不同性质的运营主体能够给出的答案肯定也不会一样。
借着海格智慧客车体验行第二季哈尔滨站举行的机会，记者就转型升级话题与哈尔滨市亿来客运有限公司（以下简称“亿来客运”）总经理席宏伟进行了一番交流。
对于私营公交线路经营者而言，席宏伟的经验颇具借鉴意义。
哈尔滨亿来客运总经理席宏伟
公交一体化改造催生用车新需求
2001年成立的亿来客运最初从事的是农村客运班线业务，随后，搭上哈尔滨城乡公交一体化改造的头班车，开始了公交化运营。
据席宏伟介绍，亿来客运现运营呼兰-康金、呼兰-白奎两条主线及几条支线。
公交化改造改变了线路的运营方式，也催生了新的用车需求。
“农村客流量大，但是季节变化明显，原先20~30座的客运车辆，旺季严重超员，淡季上座率不佳。”席宏伟说，正因为客流量有明显的季节变化，考虑到运营成本，也不能随意增加运力。
降低车辆运营和管理成本以平衡客流量和运力的矛盾，成为亿来客运公交一体化改造之后面对的第一道坎。
为解决这一问题，亿来客运将公司原先拥有多达7个品牌的“大杂烩”式车辆结构精简为一个品牌。
等待发车的海格客车
“原先公司车辆总数不多，但是品牌众多，这也是跑农村客运线路遗留下来的问题，不仅车辆管理难做，而且光各个品牌的车辆配件就积攒了一大堆，维保难度也很大。”为了改变这种状态，亿来客运在后续车辆更新的时候，批量采购了10辆海格燃油车。
在使用过的众多客车品牌中选择海格，用席宏伟的话说是因为使用特别顺手，“海格的质量我们很认可，耐用、皮实，轻易不出什么问题。”
在采访过程中，恰巧遇到海格黑龙江地区售后服务人员上门回访新车使用情况，席宏伟说，服务到位是公司选择海格的另一个原因，“只要车辆出现什么问题，一个电话，马上就到。我们的线路相对较长，但是无论车在30公里外，还是50公里外，海格的售后服务团队都能在最短时间内到位协助解决问题。”
2016年，亿来客运再次出现车辆更新需求，这次，为了进一步降低运营成本，他们将目光转向了纯电动客车。
在国家政策大力支持下，纯电动客车在全国公交市场迅速推广普及，但是，由于冬季寒冷苛刻的运营环境，东北地区公交车电动化的进程远远滞后于南方地区。
“2016年更新车辆之前，我们专门到南方考察过，当时南方地区的纯电动公交车使用已经非常普遍，运营确实非常省，我们看着也很好。但是，咨询过相关技术人员之后得知，以当时的技术条件，纯电动车在东北地区使用还达不到南方地区的运营效果。”为此，席宏伟自己算了一笔账：由于无法配装能够满足线路一天运营需要的电池数量，车辆白天必须补电一次，白天电价是晚上谷电价格的3倍，虽然成本仍然比燃油车便宜，但是算上补电的麻烦以及线路车辆配比的增加，选择纯电动车的性价比就显得不那么高了。
考虑到这些，亿来客运2016年第二次更新车辆时，放弃了选择纯电动车的念头，再次更新了10辆海格燃油车。
纯电动车技术进步让降成本落地
两年过去，通过两个冬天的观察，亿来客运想通过纯电动车降低运营成本的想法在2018年落地实现了。
5月，亿来客运城乡公交一体化改造之后第三次车辆更新的10辆海格10.5米纯电动公交车正式上线运营。
亿来客运两年前对纯电动公交车的顾虑，海格解决了吗？
据悉，这批10.5米海格纯电动车配装250度电，夏季工况能够续航300公里。这一电量配置是海格根据亿来现有线路运营里程推荐的配置。
“我们两条主线，呼兰-康金30余公里、呼兰-白奎60余公里，以短线每天3~4圈、长线每天2圈计算，一天最长运营里程在240~250公里左右。从现在车辆运营三个多月的效果来看，配装250度电，一天下来，车辆剩余电量在42%~43%左右，所以单次充电续航里程300公里完全没有问题，也能够满足我们的运营需求。”席宏伟说，两年时间，纯电动客车的技术进步完全解决了公司的后顾之忧。
在始发站候车的乘客
从运营燃油车转向纯电动车，无论是司机、机务还是公司管理人员都从原先懂车的行家变成了需要从头学起的新手，对厂家售后服务的依赖度大幅度提升。
“燃油车出现点儿问题，我们自己的工作人员能够自行判断解决个差不离，但是，纯电动对我们来说算新生事物，了解的还不深入，车辆万一在线路上出现问题，我们也不敢随便处理。”席宏伟说，使用纯电动车之后，厂家的售后服务就显得更重要了。
所幸在这方面，海格从没让客户失望。
新车刚到位，海格售后服务人员就上门进行过一轮基本的使用培训；正式上线运营之前，海格工程师再次会同“三电”供应商对司机及相关工作人员进行了一轮上线运营前的培训。
“纯电动车的服务我感觉更便捷、更迅速了，当然以前使用燃油车的时候，更换配件什么的，海格也没差过事儿。但是，纯电动车的服务更及时，基本上打完电话，两个小时以内服务人员就能就位。”席宏伟说，这也与纯电动客车故障少，仅有的问题也多是由于对车辆不了解造成的。
燃油车到纯电动车，找到转型升级路径
3个月的纯电动公交车运营，亿来客运降低运营成本的想法彻底付诸实践。
私营公交线路盈利靠的是集约化运营，精打细算，亿来客运近3个月的运营“账本”很是让人满意：原先1辆燃油车1天的油费支出在350元左右，同样的线路，海格纯电动客车的电费只有50元左右。
而且配装250度电的海格纯电动客车只需利用晚10:00~早5:00 0.31元/度的谷电时段充电即可满足第二天全天运营需求，车型和线路匹配达到了最佳经济效益。
在席宏伟的介绍中，海格纯电动车的使用给亿来客运带来的远不止运营成本降低，而是通过一系列联动效应给亿来客运找到了一条转型升级的出路。
最重要的联动效应体现在服务水平的提高上，这也是线路经营不断向好的根本所在。
使用燃油车时，亿来客运的两条主线采用两端定点、循环发车方式运营，发车间隔为40~50分钟一班；更换海格纯电动车之后，发车间隔缩短为10~20分钟一班，这是纯电动车运营成本大幅下降带来的。
行驶在哈尔滨城乡道路上的海格客车
“使用燃油车的时候，上座率不高的时候，由于运营成本高，我们不敢缩短发车时间跑，成本受不了，现在纯电动车运营成本下来了，我们可以缩短发车时间，提高服务水平。”席宏伟表示，发车间隔时间短了，乘客觉得乘坐公交车还有座、也不用等太久，而且价格比滴滴打车便宜得多，也愿意选择公交出行，用户黏性也随之提高。
此外，与燃油车相比，纯电动公交车操作便捷，很大程度上降低了司机劳动强度，司机驾驶纯电公交后普遍反馈“开着轻巧儿”，也为线路运营方减少了压力。
据席宏伟介绍，5年来，哈尔滨公交车驾驶员工资由2700~2800元上涨到4300~4400元，劳动强度的降低也将在很大程度上缓解公交车驾驶员招募困难的情况。
当然，在公共交通领域推广纯电动公交车最大的利好在于节能减排，近两年随着纯电动客车技术水平大幅度提高，黑龙江地区纯电动车的普及程度也越来越高，“今年，哈尔滨地区纯电动公交车的应用进展飞快，在路上已经很少能够看见公交车冒黑烟的情况了。”席宏伟说。
网约车竞争、燃油成本上升、客流量减少……像席宏伟一样的私营线路管理者都面临着类似的转型升级难题，如何在困境中求生？亿来客运的选择值得思索。