运行2年10万公里，重庆“快充”纯电动公交车不但没有出现电池衰减情况，而且车辆整体状况良好。
作为国内唯一一条快充纯电动公交线路，重庆687线路中运行的31辆恒通电动快充纯电动客车起着“快充模式的示范运营”作用，也影响到诸多其它企业对“快充”模式的取舍，有着极为特殊的重要意义。
11月下旬，记者第三度奔赴重庆，通过对687路司机、调度室及充电站工作人员等多方的询问，展开了全面的实地调查。
重庆渝北区空港充电站仍正常使用中，未出现充电桩坏损问题
电池无衰减：续航里程不变 充电时间不变
据687路调度员表示，重庆的31辆纯电动公交车分两批投放，首批6辆于2011年4月投放，已运行了3年半时间；第二批25辆于2012年7月投放，已运行2年多时间，全部车辆每天基本能正常跑5圈（约125公里）（原先有一部分纯电动公交车在689线路运行，后来并到一条线路上）。
尽管全部车辆已经运行两、三年时间，但记者到重庆渝北区空港充电站对电动客车调查询问多位687司机后，均得到了“车还好、使用正常”的一致答案。
记者拍下的《渝北区空港充电站纯电动客车充电统计表》
“我们通常充一次电跑一圈（一圈约25公里），但剩余电量仍在50%以上，与早年相比没觉得电池有多大衰减。”一位正在充电中的司机刘清（化名）指着一旁的《渝北区空港充电站纯电动客车充电统计表》说，“你看，大部分车开一圈回来都能剩余50%以上电量，表现较好的车能剩65%以上电量。”
“每一辆车的耗电量与路况、司机开车习惯有关，司机匀速行驶时，由于该车配置了能量回收系统，下坡滑行及踩刹车时均能实现电量回收，车就省电，最后剩余电量就较多。”刘清说，这一条线路途经空港区主干道，早晚高峰时特别堵，耗电量也会比较高。
记者仔细翻看《渝北区空港充电站纯电动客车充电统计表》时发现，情况确实如刘清所言。比如，在上午时段，687路客车在上午8点至9点半之间充电时，车辆剩余电量普遍在50%左右；除了跑早高峰的车辆，其余车辆的剩余电量基本在65%左右。
记者2012年8月在重庆调查时，当时的25辆电动车刚投用一个月，也是充一次跑一圈，车辆充电时的剩余电量在60%左右。这说明，该类车使用2年多以后的续驶里程未变，其电池几乎无衰减。
黄色车身的快充纯电动公交车于2011年4月投放，现仍在正常运营中
除了续驶里程不变外，电池的充电时间也没有变。记者查看上述统计表发现，单页表格中的18次充电记录中，充电时间均在10分钟左右，最长的为13分钟，最短的为10分钟。“车辆的充电时间长短与早年一样，没啥变化。而且，我们操作更熟练了，比以前操作起来更快。”另一位开车进充电站的纯电动公交车司机这样说。
更令人吃惊的是，刘清所驾驶的车辆是2011年投放的（黄色车身的为2011年投放，绿色车身的为2012年投放），迄今已运行3年半时间，跑一圈回来的剩余电量为60%，充电时间仍然是10分钟，车辆电池无任何衰减表现。
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整体运行良好：载客量大 爬坡轻松
除了电池无衰减、无损坏外，31辆纯电动公交车的整体运行情况也非常好，动力强劲，爬坡不费力。
绿色车身的快充纯电动公交车于2012年7月投放
当天上午10点左右，记者来到687路起点站——渝北区空港枢纽站，坐上了一辆纯电动公交车（绿色车身，2012年投放），一圈下来，途中所经过的道路高低起伏，特别是百果路、党校、桂馥大道等几处路段坡度非常大，甚至有达到60度左右的高斜坡，但车辆爬坡平稳，一点不费劲。
“这车动力还是不错的，爬坡时没有趴过窝。”开车的司机周标（化名）聊起这车时非常开心，“我开这车很省力，不用换挡（车辆取消了变速箱），车内无发动机噪音。动力也不错，时速能开到四、五十公里（重庆对于公交的限速很严，大部分路段的行驶时速不能超过40公里）。”
据仪表盘显示，一辆投放2年多时间的重庆快充纯电动公交车已经运行了10.0425公里
纯电动客车的耗电量、速度与载客量有关，因此，为了推广初期的纯电动公交车能正常行驶，不少城市将这类车辆安排在郊区或乘客较少的线路上运营。而重庆687路不但路况复杂、高低起伏，且途经线路为城区主干道，而且载客量还非常大。记者选择乘坐的时间虽非高峰期，但没坐几站，人多的都快要站起来让座了。
687路电动车一直满载运行
一旁的两位女孩告诉记者，“这条线路一直以来的人都比较多，我们每次在半道上车时从来没座位，还非常挤。”记者估计了一下，在线路的中间站点位置时，车辆的载客量达到80多人。为了应证这路车是否一直人多，记者试坐完一圈后又来到687线路的“碧津公园”公交站，观察到经过的4趟687路车都是人满为患。
记者在试乘时问起车辆故障率情况，周标说，车辆刚投放时有不少问题，但现在开了2年多反而问题越来越少。随后，他又指着仪表台说，“你看，我的车已经行驶了10.0425万公里，故障很少，要不然也跑不了这么多里程。”以车辆行驶2年4个月时间（840天，扣除检修、保养等的天数，约为800天）来粗略计算，相当于每天要跑125公里，能“请假”的时间几乎没有。
可以说，重庆31辆纯电动车的运行情况好得“有些出人意料”。或许，这与其选择的“快充”技术路线有关。由于国内纯电动客车运营中出现的各类问题主要集中于电池，而重庆公交选用的快充电动客车用的是钛酸铁锂电池，代替业内使用较普遍的磷酸铁锂电池，电池材质的改变恰好解决了由电池带来的各类问题。
或许，“快充”确实是发展纯电动客车的上佳路径之一。