大部分城市在进行新能源汽车示范运营时选择从混合动力入手，逐渐转向纯电动客车；而成都却选择了从相反的路线。
今年，距离2010年5月28日开始试运行了10辆纯电动公交车，已经过去了4年。在2012年8月时，记者实地走访了当时纯电动公交车的情况，发现纯电动公交车由于电池不给力，因此纯电动公交车出现了“夜食不饱白天排队补电”的现象。两年过去了，目前成都市的纯电动公交车运营情况如何呢？记者再次来到了成都古羊场公交站场。
新一代纯电动公交车续航能力差 转向气电混合动力
据了解，124路拥有20辆纯电动公交车，同样作为纯电动公交车驾驶员的骆师傅告诉记者，他驾驶的纯电动公交车是2012年12月份开始投入使用的，应该是属于新一代的纯电动公交车。据了解这个车型的价格大约在160万元。
“从我接手这两辆纯电动公交车，到目前运营还算可以，噪音小，驾驶起来也比较舒服，操控性非常好。”骆师傅这样说道。他告诉记者，这个纯电动公交车平时充电大约在150度到180度左右，如果到夏天由于需要开空调则需要充240度。“充一次电能够运行150公里到160公里，可以运行两趟（一趟大约是60公里到70公里）。”
即将启动的成都纯电动公交车
记者走在这辆纯电动公交车上发现，车辆虽然是成都蜀都客车厂生产的，但是控制系统是中通客车生产的，在车辆启动时，仪表盘的显示器上显示的是“中通客车”四个字。沈师傅笑着表示，这辆车虽然是蜀都客车生产的，但是也有不同的供应商，也是一个“大杂烩”。
也许正是由于纯电动公交车续航能力较弱、故障率高等问题，因此成都市从2012年开始，又投放了90辆蜀都客车厂生产的插电式混合动力公交车（当地称之为增程式电动LNG客车）。据成都公交的工作人员表示，这个车型采用超级电容和锂电池搭载使用，既可工作于纯电动模式，由电池供给动力，也可像普通公交车一样由液化天然气供给动力，相比普通CNG、LNG公交车，这种公交车的续航里程更长，节气率可达40%以上。
这位工作人员还透露。“天然气供给动力”是指通过使用天然气使发动机进行发电，以随时补充电池消耗的电力。“同时如果在客流高峰期，电池提供的动力不足的情况下，发动机还可以接受车载终端智能调配提供动力。”
同时，记者走访了运营插电式混合动力公交车的11路公交车。车上的王师傅告诉记者，目前这个车价格大约在200万元左右，现在使用主要是依靠天然气动力，气瓶的容量是400L，而每次充气仅充160L到170L，可以跑400公里。“每次充电也需要2个小时。”
谈起驾驶的插电式混合动力公交车，王师傅告诉记者，驾驶舒适性较高，而且安静，由于是电启动，因此比较平稳。
电池成软肋 严重影响新能源客车示范运营
虽然示范运营取得了不错的效果，但是问题依然不少。
由于纯电动公交车充一次电仅能运营两趟，因此124路上虽然有20辆纯电动公交车，仅配备了10名司机。不过骆师傅告诉记者，他驾驶的纯电动公交车上的电池还算给力，从2012年12月份接到车之后，到目前电池依然未出现电池衰减的现象，运营还算正常。“每次充电在3到6个小时不等。充电站也在距离公交车场站3、4公里远的地方。”
骆师傅还告诉记者，随着夏季的到来，车辆的故障率也出现了上升，经常出现由于电路等问题而在路上趴窝的情况。这些情况骆师傅都认为比较正常，而让骆师傅担心的是随着运营的市场增长，车辆内部出现了非常重的异味，特别是关上车门与窗户之后，味道非常严重。“这些气味千万不要对人的身体产生害处。”骆师傅担心地说道。
相比纯电动公交车的充电难，续航能力不够之外，插电式混合动力公交车的故障率高、加气困难等也让司机师傅非常头疼。
刚进站的增程式电动公交车，也就是插电式混合动力公交车
“咱们这个车使用了两年，由于电池等方面的技术不成熟，因此故障率特别高，经常在路上趴坡，严重影响工作。我的这个车昨天就在场站放了一天，进行维修。有时候坏在路上了，打电话维修人员需要两三个小时才能，因为成都市有90辆这种车型，维修人员根本就忙不过来。”王师傅见到记者就大倒苦水。同时他也透露，由于需要充电的车辆较少，目前成都的充电站也非常少，仅有八里桥、槐树店、羊谷场等几个充电站。
车辆问题多多，不但让成都公交承担了沉重的负担，也让驾驶员损失严重。“我们是按照行驶里程计算工资，车辆经常趴窝和维修，不能正常出勤，也严重影响影响我的工资。”
正在维修中的增程式电动公交车，也就是插电式混合动力公交车
比起故障率高，另外一个让王师傅郁闷的还有加气站少，导致加气难。“加气站少，因此加气时需要排队和碰到堵车。排队还要看运气，运气差时要排上一个多小时；更令人头疼的是堵车，昭觉寺加气站门前路堵车比较严重，一次加气堵上一两个小时出不来是正常的。”因此王师傅他们宁愿空车跑上几十公里去远一点的加气站加气。
从示范运营的情况来看，成都的新能源客车还在摸索阶段，下一步会何去何从？记者将持续关注。