一辆造型充满科技感的大巴车从佛山飞驰汽车制造有限公司驶出，经过约2小时的车程到达云浮。“这辆车的排放物只有水，完全无污染。”曾亲身体验这段旅程的佛山科技学院（以下称“佛科院”）科研处处长王向东说，“坐在这辆车上几乎听不到噪音，给人的感觉十分舒适。”
近日，佛科院将佛山（云浮）氢能产业和新材料发展研究院（以下称“氢能研究院”）作为研究平台，联同三家公司，引进了加拿大巴拉德动力系统公司氢燃料电池生产线，预计在6月底推出首批28台氢能大巴车，并计划投放到佛山、云浮两地公交线路上进行示范运营。这将成为佛科院在建设高水平理工科大学进程上取得的又一突破。
校企合作
搭建平台汇聚企业力量
据介绍，首批推出的28台氢能大巴车，是由佛科院氢能研究院与广东国鸿氢能科技有限公司（以下称“国鸿氢能”）、广东佛山飞驰汽车制造有限公司、重塑能源科技（杭州）有限公司（以下称“重塑科技”）三家中国公司共同研发。
事实上，随着国内氢燃料电池汽车相关支持政策的落地，氢燃料电池汽车已经开始逐渐步入市场，但目前仍面临的关键问题是，氢燃料电池成本过高。
在氢能大巴项目中，国鸿氢能为项目承担单位，通过引进的巴拉德动力系统公司的HD85燃料电池模组技术为整车提供燃料电池模组，从而大幅降低氢燃料电池成本；飞驰汽车负责整车制造；重塑科技负责动力系统集成和整车控制系统研发；佛科院氢能研究院则为该项目提供技术支持。
对于氢能研究院的作用，佛科院校长郝志峰表示，“我们的氢能产业与材料科学研究院更像是一个平台，把广东国鸿、佛山飞驰、重塑能源以及加拿大巴拉德这些公司聚合在一起，共同研究氢能源相关项目。”
“目前国内研究氢能源项目的只有同济大学、清华大学、西南交通大学和中国科学院大连化学物理研究所，还有我们佛科院。”郝志峰介绍，佛科院氢能研究院目前在广东省内为首家，佛科院早在材料科学与能源工程学院以及氢能研究院建设前，就已经开展了氢能源相关产业的产学研研究项目。
人才引进
氢能研究领域顶尖专家陆续入驻
“刚刚还在给从加拿大巴拉德引进的高级专家Chris补一份中英文合同。”在谈到关于佛科院材料科学与能源工程学院，以及氢能研究院的人才引进问题时，佛科院郝志峰校长对记者说。
据介绍，目前佛科院已经引进了三名氢能研究领域的国内外顶尖专家，其中包括加拿大巴拉德动力系统公司氢能专家Chris，西南交通大学研究员、清华大学化学工程与技术博士刘志祥，以及中国科学院大连化学物理研究所化学工程博士、原新源动力股份有限公司部长燕希强。
“其中刘博士和燕博士在4月份时就与佛科院签约，目前已经入驻佛科院并开始相关项目研究。”王向东表示，氢能研究院的研发人员配备、方案架构等已经全部到位，并于4月份开始正式运作。
在谈到佛科院材料科学与能源工程学院和氢能研究院的联系时，郝志峰表示材料科学与能源工程学院主要以教学为主体，负责为氢能源研究平台解决技术难题，而氢能研究院则主要以推动产业发展为主要职能，两者之间是相辅相成的关系。“云浮的氢能研究院推动了相关产业的发展，而相关产业发展必定需要大量熟悉或研究氢能源相关领域的人才，而我们的材料科学与能源工程学院就负责培养人才。”郝志峰说。
行业愿景
未来三年氢能大巴产能或达1000台
国家的支持为氢能与燃料电池的发展注入了强心剂。2016年4月，国家发改委、国家能源局联合下发了《关于印发<能源技术革命创新行动计划（2016—2030 年）>的通知》，并公布了《能源技术革命重点创新行动路线图》，将氢能与燃料电池技术创新列为15项重点任务之一。
与此同时，去年出台的《中国制造2025》规划纲要，明确提出到2020年，燃料电池车将不再局限于概念车；到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范线路运行；到2025年，制、加氢等配套设施基本建设完善，氢能与燃料电池汽车（公交车）实现区域小范围运行。
据了解，氢能源大巴与传统电动车相比，行驶里程超过400km，加氢时间仅为5分钟，也更为环保，并且在日常运行中基本不受环境温度的影响。目前中国共有3座加氢站，分别位于北京、上海和郑州，前两者分别建成于2008北京奥运会前和2010年上海世博会前；2015年佛山和云浮两市为了推广燃料电池公交车的运营计划建设3座加氢站，同时江苏如皋也准备建一座加氢站。
“未来三年内氢能大巴的产能要达到700台到1000台。”据郝志峰介绍，随着6月底首批28辆氢燃料电池大巴的即将投放，加上佛山市“十三五”交通规划中未来高明氢能源有轨电车的建设，佛山的氢能源研究将大有可为。