没有突突冒出的黑烟，没有刺鼻的汽油味，行驶在路上安安静静。近日上午，两辆纯电动公交车在高新区投入试运行，加入到高新一号线的车队里。年内，将有50辆纯电动公交车上路投运。
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在停车场内有为纯电动公交车专门配置的充电桩
造价：每辆车价值200万元
此次引进的50辆纯电动公交车，是由高新区管委会斥资1亿元，从比亚迪汽车有限公司引进并赠予市公交总公司的，型号为比亚迪K9型大巴车，每辆车价值约200万元。这款车型设计采用一级踏板全通道低地板，实现乘车无障碍化。动力方面采用比亚迪自主研发的全球领先铁动力电池，安全稳定。
先期投入的两辆车将用于高新一号线运营，从枫叶新都市小区出发，途经科技路、高新路、科技二路、唐延路、锦业二路等高新区主要路段，最终达到丈八八路南段。
能量：充电三小时能跑一天
“跑到一半时没电怎么办？”很多人对于电动车会有这样一个担心，但其实完全不必。据比亚迪工作人员介绍说，公交车每天的行驶里数约250公里，此次投入的K9型纯电动大巴车每天充电3个小时，储电300多度，百公里耗电约130度，所以每天充三个小时，完全能够满足一整天的运营要求。
环保：1年可减100多吨碳排放
据介绍，目前西安约有8000辆公交车，1辆城市公交车每天的消耗量等同于30辆私家车，使用1辆纯电动公交车，就相当于减少了30辆私家车的油耗和尾气排放。
比亚迪总裁王传福介绍说，目前全国的普通公交车只占到所有机动车数量的1.7%，耗油量却占到所有机动车的25%，排放量占到所有机动车的30%；而纯电动公交车属于零排放，1台纯电动公交车1天可减少300多千克二氧化碳排放，1年可减少100多吨。
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西安拟开通3条电动公交线路
西安市公交总公司总经理孔建辉介绍说，随着近日两辆纯电动公交车的投运，此次引进的50辆将在年内全部投入运行。这些纯电动公交车的投入使用，将会全面提升西安公交服务新形象。
孔建辉表示，西安市公交总公司将申请开辟3条新线路，在这些新线路上投入使用纯电动公交车。市公交总公司将选择驾龄在3年以上的先进个人、服务标兵等员工作为这些纯电动公交车的驾驶员，为市民和游客送上环保、安全、舒适、便捷、经济的服务。
纯电动汽车生产线有望落户西安
比亚迪总裁王传福介绍说，K9型纯电动大巴车已于今年年初起，在深圳、长沙先后投入试运行，并于今年8月服务于深圳大运会，之后持续运营到公交线路中，截至今年10月，总里程已经达到115万公里。
众所周知，比亚迪发展到今日的规模，布局西安的制造基地功不可没。虽然此次引入的纯电动公交车是产自深圳，但王传福昨日也表示，西安是比亚迪重要的制造基地，产值早已跨越百亿大关，比亚迪也会关注西安的市场需求，并根据实际情况，考虑将纯电动汽车的生产线放在西安。
电动公交车长的什么样
纯电动公交车是什么样子？它能够为乘客提供怎样的方便？让我们从它的“长相”、构造等方面，一起来认识一下西安公交车队中的“新成员”吧。
外型：比普通公交略长
纯电动公交车的外型与普通的大巴车没什么不同，但看起来相对高端一些，外观更像是旅游大巴，绿色的车身前面有明显的“BYD”字样。车身比普通公交略长一点，大约为12米。电动公交的仪表盘也与普通公交不同，在普通的仪表盘旁边还有一个专门的显示屏，显示目前的电池容量百分比、行驶总里程和水温。特别是电池显示一栏，与手机电池的显示方式比较相似，非常直观地为驾驶员提供信息。
滑坡通道：方便老人孩子残疾人
平时坐公交车时，总是能看到老人、孩子上车时比较费劲，特别是年龄比较大的老人，在旁人的搀扶下，费力地踩上台阶，再用手抓着车上的扶手，一步步挪上车；坐着轮椅的残疾人就更加费力。而纯电动公交车的设计在这方面体现出人性化，上下车均是滑坡通道，上下车都非常方便，特别是残疾人的轮椅，可以直接推上公交车。
座位：有残疾人专用折叠椅
走到车内就会发现它与普通公交的不同。与普通公交相比，纯电动公交的座位数稍微少一点，共18个座位，包括16个普通座位和两个残疾人专用折叠椅，椅子放下时可以供普通乘客乘坐，折上去时就可以为残疾轮椅车腾出位置。座位数少是因为车内有很大一部分空间留给了蓄电池，车的前后厢各有2个巨大的蓄电池。但由于车身比普通公交车略长，所以载客量不会发生太大变化。
行驶：安静无噪声
在公交车上，经常能看到有人拿着电话大声交谈，不是他们不愿意小声说话，而是公交车的噪声太大，声音小了对方听不见。而电动公交车上，出现这一幕的概率将会大大降低。乘坐纯电动公交车，最明显的一点感受是“安静”，没有了发动机的噪声，无论是车上人之间交谈还是打电话，都不用再扯着嗓子喊了。