说起公路客运中巴车型，海格“满天星”是不得不说的经典，它创造了后置中型客车单一车型年销5000辆的奇迹，成为迄今“无人能敌”的销售神话，更为海格在行业内获得了“中巴王”的美誉。深究其成功的原因，一方面得益于彼时交通部发布的《营运客车类型划分及等级评定》，它符合了客运企业评定资质等级的需要。另一方面，则是海格对政策和市场需求的准确把握，以及先行者勇气。他们率先将专用客车底盘和后置发动机引入到国内中巴车上，并且在行业首创引入盘式制动器和六气囊悬架，形成对当时正在盛行的前置发动机车型的替代。可以说，海格中巴开启了行业中巴客车的崭新时代。
海格E系中巴
新形势下的新需求
时过境迁，如今中国公路客运业经营环境发生了翻天覆地的变化，PM2.5居高不下，雾霾天气渐成常态，能源高速消耗，油价高企，交通运输业作为能耗大户，节能减排、低碳运输已成行业可持续发展的必须选择。
高铁压境、航空下延，掠夺了公路客运超长和中长途线路的客源，但同时也应看到，超长和中长途线路本就不是公路客运的长处和优势所在，国家立体大交通的布局就是为了充分发挥各种交通方式所长，优化资源配置，形成竞合的良性关系。
公路客运业清醒认识到，高铁甩下的站点恰是公路客运的作为之地，只有充分发挥门到门的运输优势，做好与高铁和航空的对接运输，车头向下，及时快捷，才能在一片红海中排兵布阵，突出重围，走出一条转型升级发展之路。这样，公路客运中短途化已成必然趋势，车型配置也从原来适应长途或超长途为主的大型高档大巴，逐步转化为适应中短途满客就走的高档中巴车型。
在客源方面：随着经济的发展和地区差异的缩小，原来以打工者人流为主的超长途和中长途客源不再背井离乡，而是选择在省城或家乡附近打工，他们是已经转化为中短途客运的新生力量；另一方面，随着高铁提速导致的站点距离的拉伸，以及公务车管制，一部分公务商务出行人士在300公里以内的距离改为更为方便快捷的公路客运出行，他们成为这些都是中短途客运的中坚力量。
在客源需求方面：随着物质生活水平的提升，不管是公务商务人士，还是外出务工人员，人们不再满足于从A地能到达B地，而要求安全、快捷、舒适、愉悦地从A地到达B地。
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笔者走访了多家运输企业以及多位乘客，征求他们对新的运营形势下的中巴车型的看法。运输企业排在前三位的要求：一是外观要漂亮，能吸引乘客，保证上座率；二是能够节约成本或者增加营收；三是满足日益挑剔的乘客的多样性需求。而乘客的普遍需求：一是安全性第一；二是舒适性要好；三要乘坐便捷，准点到达。
多年来，因为中巴客车的利润空间有限，客车业主流前沿技术大多应用在大巴车上，出于成本考虑较少应用在中巴客车上，中巴客车大多给人以外观落后，配置简单的印象。在新的运营需求下，市场正在召唤需要一款款全新的产品，像海格的“满天星”那样，引领中巴车的技术升级，再树中巴车的辉煌。
这一次，海格再次领先，E系新中巴就是海格在深厚的中巴造车技术基础上，深刻研究新的运营形势下的市场需求，秉持客车全生命周期管理理念，结合海格在电子化、低碳化、轻量化方面的前沿研究，历时2年，用科技和智慧重新定义的公路客运中巴新势力。
大运力保障“大赢+”
海格E系新中巴共有9米、8.8米、8.5米、8米4 个长度车型，每款均有柴油和天然气、中级到高二级不同车型可选。
海格E系新中巴，是在成熟的H系和新H系大巴平台上延伸而来，强调大运力、大空间，以更多科技智慧为客户带来更多回报，打造道路运营“大赢+”。
因此，海格技术人员着重在车内部空间、更多座位数、更大行李仓容积上下足功夫。
海格E系中巴车内净高达1930 mm，通过优化布局，可达到在同等座位下，乘坐体验最舒服；在同等坐间距下，座位数达到行业最大，按照9米车2+2布置时，最大达到41座，有效提高了客座收益。
E系中巴打造舒适乘坐空间
海格技术人员在调研中，客户有反馈行业内中巴车普遍存在行李舱太小，或者肚大口小，装不下大的货物。海格设计人员进行了结构创新设计，把仓门加高，并通过CAE进行优化设计，既保证了车身刚度，又保证了大行李仓。目前，海格E系中巴行李舱舱门达到789 mm，比同类车型高出35 mm，存取大件行李更有优势，舱容积达到4.2立方米，容积远高于行业平均水平的3.5立方米，平均比市场同类车型大20%，有效吸引携带行李多的客源，提升行包收益。
海格E系中巴全系标配全承载车身，在提高安全性的同时，有效降低了整车油耗。通过优化设计的外观，更具威猛霸气，当一辆海格E系中巴站在你的面前，你会感觉它更具大巴车的范儿。更重要的是，海格E系中巴全系标配四个免费的海格WIFI，有WIFI的客车，谁不愿意坐呢使E系中巴如虎添翼。这种高大上的中短途乘坐新体验，是吸引商务人士的有效利器，能提升乘客黏性，提高上座率，获取更多运营收益。