【第一商用车网 原创】
7月汽车产销实现两位数增长，为之配套的发动机市场表现如何呢？
据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据，7月，在汽车、工程机械、农业机械等终端市场行业继续增长的拉动下，内燃机销量延续了前三个月的增长，累计销量降幅继续缩窄；细分市场方面，最为亮眼的是商用车用内燃机，不仅连续四个月正增长，且增幅持续走高，7月高达85%，累计销量增幅行业最高。
那么，备受大家关注的柴油机和多缸柴油机市场格局发生了怎样的变化？谁排名上升，谁排名下降？谁份额增长，谁份额缩窄了呢？请看第一商用车网的报道。
增13.8%！ 7月内燃机销410万台，商用车用大涨85%
今年7月份，按可比口径，全国内燃机销量为410.08万台，环比增长0.11%，同比增幅继续提升，为13.79%。1-7月，内燃机累计销量2371.50万台，同比下降9%，比汽车市场累计降幅低出3.7个百分点。
在分汽油、柴油两大类中，柴油机7月销售53.97万台，环比下降5.75%，同比增幅提升至57.05%；今年1-7月份，柴油机销量为349.23万台，在内燃机总量中占比14.72%。
备受大家关注的商用车用内燃机，7月销量为34.74万台，环比下降7.44%，同比高涨85%；1-7月累计销量为213.15万台，同比增幅为19.53%。值得注意的是，在实现同比累计正增长的内燃机细分市场中，商用车用内燃机增幅依然最高，即将突破20%。
1-7月多缸柴油机销295.6万台 前三格局再次变化 云内、东风商用车涨幅突出
柴油内燃机有单缸和多缸之分。单缸柴油机主要配套于农业机械，7月销量同比实现正增长，但累计降幅仍有8.74%。
多缸柴油机则主要配套于商用车市场。商用车市场连续4个月高速增长，多缸柴油机也连续4个月呈现较大增幅。7月，多缸柴油机企业共计销售46.20万台，环比下降6.35%，同比增长69.3%；1-7月累计销量295.63万台，同比增长15.37%。今年1-7月份，多缸柴油机累计销量排行前十的企业依次为潍柴、云内动力、玉柴、解放动力、安徽全柴、江铃控股、福田康明斯、浙江新柴、东风康明斯和上柴股份。从4月开始，一汽解放锡柴和大柴合并报表为解放动力，目前排行位居行业第四位。引人注意的是，云内、上柴、东风商用车等累计同比增幅均在30%以上。根据份额计算，潍柴控股1-7月多缸柴油机销量约为57.47万台。
与今年1-6月相比，市场排行变化不大，比较抢眼的是云内动力和玉柴集团的榜眼之争，而这也是今年柴油机市场的最大看点。1月、2月，玉柴累计销量位居第二；3月、4月、5月，云内动力累计销量晋升第二；6月，玉柴累计销量夺回第二；7月，云内动力不甘示弱，再度升至第二。目前，云内动力和玉柴累计销量份额之差仅为0.05%，2020年全年最终谁胜谁负仍不可知。但相比2019年1-12月，二者在多缸柴油机市场的地位均有所提升，均实现了份额10%的突破，其中玉柴份额由9.77%提升至10.49%，增加了0.72个百分点，云内动力份额由9.44%提升至10.54%，增加了1.1个百分点。
前十其他企业排行未变，但市场份额相比1-6月发生了不同程度的增减。其中，份额增长的企业有潍柴、江铃控股、福田康明斯、浙江新柴和上柴股份，分别较1-6月提升了0.11、0.06、0.14、0.13、0.11个百分点，其中江铃控股自3月以来，份额一直在逐步提升，由1-2月的4.27%，如今已提升至5.66%，可以说势头很猛，不过相比其2019年1-12月的份额仍有0.9个百分点下降；难得的是，潍柴份额在2-6月的连续下降后，也开始实现了小幅增长。除此之外，云内动力1-7月份额较1-6月也有所增长，玉柴则保持10.49%的份额不变。
商用车用多缸柴油机：潍柴、福康份额增长突出 东风商用车升第七
今年7月，商用车用多缸柴油机销量28.94万台，环比下降9.33%，同比增长86.79%；1-7月累计销量180.85万台，同比增长16.01%。
今年1-7月，累计销量前十的企业为潍柴、云内动力、解放动力、玉柴、江铃控股、福田康明斯、东风康明斯、全柴、东风商用车、上柴。与1-6月相比，前六企业格局不变，位居第七和第八的企业发生变化，东风康明斯超越全柴升第七，另外第九和第十的企业也发生变化，东风商用车由第十升第九，而在6月“临时”离开的上柴股份再次回归前十。
市场份额方面，实现增长的企业有潍柴控股、解放动力、江铃控股、福田康明斯和东风商用车等，份额依次增长0.25%、0.01%、0.06%、0.19%和0.05%。
引人注意的是，不管是在多缸柴油机还是商用车用多缸柴油机领域，潍柴控股、江铃控股和福田康明斯份额均有所增长，其中福田康明斯增长颇为惹眼，净增量均超过1%，在多缸柴油机领域提升最快，在商用车多缸柴油机领域增速仅次于潍柴。
看似整体市场格局变化不大，企业之间的竞争如同悬在头顶上达摩克利斯之剑，只有跑起来才有机会，稍有松弛可能就地位不保。由以上两个表，我们可以明显感觉到，下半年第一个月，潍柴发力明显，这对其他企业来说意味着更大的压力。
自主动力再添新军 发动机与车企之间的合作更加密切
7月3日，玉柴股份与东风柳汽深化战略合作协议签订仪式在柳州举行；7月7日，玉柴股份与三一重卡在玉林签订战略合作协议；7月12日，三一道依茨发动机正式公开亮相，并配套王道435重卡上市；8月8日，潍柴动力与福田汽车签署战略合作框架协议，双方将发挥各自优势，在2.0L、2.5L排量的柴油发动机领域开展深度合作。
三一重卡是重卡行业的后起之秀，近两年颇为吸引眼球，随着其在重卡领域逐步站稳脚跟，其自制的三一道依茨发动机也开始投产，并完成自家首款新车配装，为发动机增加了新的活力。不过，在发动机配套方面，三一重卡也并非将完全搭载自家动力，相反它还增加了新的“小伙伴”——玉柴。第一商用车网了解到，为了给卡友们提供更多的动力选择，三一重卡搭载玉柴发动机的车型最快将于9月底上市，涵盖从400-500等多个马力段。
玉柴股份与东风柳汽，潍柴动力与福田汽车，它们之间的合作关系也更加“亲密”了。其中，东风柳汽与玉柴股份进一步谋求深度融合，共同打造企业发展新动能，形成产品与技术新特质的核心竞争力。
另外，发动机企业也在加快转型，或跨界造新能源商用车（如玉柴），或发力新能源动力市场（如全柴成立合资公司发力燃料电池）。在新能源化的大势所趋下，内燃机行业也呈现出更多的看点。