2025年2月19日（北京汽车博物馆），由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办的“中国轻型商用车动力进化论坛”，在北京汽车博物馆举行。本次论坛由《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体，论坛以“油电之争，一定要见分晓吗？”为主题，汇聚多位行业资深专家及车企、媒体人士，围绕轻型商用车的动力发展、用户体验以及油电选择等热点话题进行了深入探讨。
中国轻型商用车动力进化论坛
出席本次论坛的重磅嘉宾有：北京汽车博物馆馆长乔晓鹏，中国汽车工业协会副秘书长陈士华，清华大学航空发动机研究院副院长，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学（车辆学院） -壳牌清洁交通能源中心主任帅石金 ，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中欧协会智能网联汽车分会秘书长王禁，江铃汽车总裁助理、新能源新动力院院长骆旭薇，江铃汽车销售有限公司常务副总经理李闯等行业资深专家以及车企高管。
乔晓鹏在致辞中指出，此次论坛的主题也正是中国汽车产业高质量发展的缩影。新能源与智能化双轮驱动的技术突破使中国轻型商用车动力系统正经历者革命性的变革，新能源汽车在智能化和环保领域的优势将加速市场格局变化，但柴油车在特定领域将长期存在。两者将长期共存并差异化竞争，柴油车不会被完全替代，但需要技术革新适应低碳时代。
北京汽车博物馆馆长乔晓鹏
与会专家一致认为，中国轻型商用车动力的进化不是简单的“油退电进”而是要“因地制宜，场景驱动”，燃油车在很多领域仍具有不可替代的作用，在中国车企出口、全球化方面也扮演重要角色。其中，专家们还特别提到了柴油动力在轻型商用车领域的重要作用，其大功率、低能耗以及强稳定性等特征非常适合商用车高负载、长途运输等工况，以及基础设施并不完善的场景。
江铃汽车销售有限公司常务副总经理李闯
反映在消费端就是“适配”，如江铃汽车销售有限公司常务副总经理李闯在主题演讲中所言“油也好，电也好，用户只要一个答案：最合适”。需要提到的是，在排放法规日益严苛，运费越来越低的背景下，在轻型商用车领域不可或缺的柴油动力技术也需要不断进步，以适应排放法规以及用户需求。
江铃汽车总裁助理、新能源新动力院院长骆旭薇
江铃汽车总裁助理、新能源新动力院院长骆旭薇发表主题演讲，以“蓝焰动力平台”为例，分享了江铃汽车油电并举策略以及在柴油动力技术上的突破。据介绍，蓝焰动力平台不仅继承了江铃汽车过去的技术精髓，更在智能化、低碳化方向取得了质的飞跃。通过X- MIRROR燃烧系统以及EGR、 SCR技术，在为柴油车提供强劲动力的同时，大幅提升了燃油效率，并满足更严苛的排放标准。
“从493神机到蓝焰动力平台，江铃不仅继承了历史的辉煌，更通过技术创新为未来开辟了新的动力篇章”，骆旭薇表示。江铃汽车在柴油动力技术上的不断探索，也让我们看到了柴油动力在轻型商用车领域应用更广泛、更长远的未来。
纠偏“油退电进” 燃油/柴油动力仍具有不可替代作用
在政策的推动下，我国新能源汽车发展迅猛，2024年，我国新能源汽车渗透率突破40%，成为中国汽车工业一张闪亮的名片。但在商用车领域，新能源汽车发展却相对缓慢，2024年我国商用车产销分别完成380.5万辆和387.3万辆销量。其中，新能源商用车国内销量53.2万辆，市场渗透率17.9%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华
究其原因，无外乎燃油动力在商用车领域仍具有不可替代的作用。陈士华在主题演讲中以皮卡车型为例分享了其对油电之争的看法：皮卡市场的格局变化并不是彻底的重塑，而是技术与市场需求之间的深度适配，未来也不是简单的燃油车退出，电动车突飞猛进。从柴油动力来看，未来在皮卡车型方面仍有较大应用场景。
清华大学航空发动机研究院副院长，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学（车辆学院） -壳牌清洁交通能源中心主任帅石金
帅石金教授从技术领域出发分析了柴油动力特征，从提高效率、动力的角度，柴油动力压燃、稀燃的优势非常明显，并且在节能、耐久性、安全性等方面都具有优势。同时，柴油动力在长途运输、商用车供电、恶劣工况下具有不可或缺的作用，场景适用性非常好。此外，帅石金教授还建议车企不要自废武功，加强技术研发、创新。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
崔东树则从中国车企全球化角度讨论了发展燃油动力的必要性，其指出，中国汽车出口的强增长是靠燃油车带动的，过去两年来看，燃油车的出口增长幅度是远高于新能源车的增长幅度，其中柴油车出口表现相对不错。崔东树认为，中国燃油车要面向国际市场，不管是乘用车还是轻型卡车、皮卡都要按照世界规则、世界语言在全球市场打造中国优势。
中欧协会智能网联汽车分会秘书长王禁
与会专家一致认为，轻型商用车领域应该追求动力多元化，燃油动力以及柴油动力都有其不可或缺的作用。本次论坛下的圆桌讨论，专家们针对以下两个论题进行了精彩观点输出，“长期：新能源轻型商用车是否能全面取代柴油车？”“当下：轻型商用车主，该选油还是选电？”，并达成以下共识：
圆桌论坛：“长期：新能源轻型商用车是否能全面取代柴油车？”“当下：轻型商用车主，该选油还是选电？”
燃油动力以及柴油动力，不管在乘用车还是轻型商用车领域都不可能被全面取代，在全球绝大部分地区目前仍有巨大的市场需求和可持续发展前景；轻型商用车的动力进化要充分尊重场景，尊重消费者的选择，目前的纯电动技术发展尚存在瓶颈，在长途运输、高负载工况以及基础设施不完善地区，燃油以及柴油动力具有不可或缺的作用……
坚持油电并举 蓝焰动力平台引领柴油机发展
我国新能源汽车以及产业链的高速发展，正给商用车领域带来变革。与会专家也认为纯电技术的应用让轻型商用车在城市配送、短途运输等领域的体验更好。江铃汽车作为我国商用车领域的标杆性企业，也在轻型商用车领域构建了丰富的新能源产品矩阵，打造了多款明星产品。
但鉴于轻型商用车复杂的应用场景，江铃汽车坚持“油电并举”战略，目的是以客户为中心，设计研发节能、可靠、富有驾驶乐趣的智能化动力系统。因此，除了积极拥抱电动化之外，江铃汽车也没有放弃对柴油动力的技术追求，推出蓝焰动力平台。
江铃汽车总裁助理、新能源新动力院院长骆旭薇介绍江铃汽车油电并举战略
据骆旭薇介绍，蓝焰动力平台具有更节能、更可靠、更强劲、全场景、智能化五大特征。蓝焰动力平台通过自研首创的X- MIRROR高效清洁燃烧系统、80万公里研发标准以及智能化标定开发等技术或方式，使蓝焰动力平台能够实现1.2L以上的节油能力，额定功率达272马力，最大扭矩达600牛·米，1000rpm低速扭矩达340牛·米。该动力平台还荣获了中汽研首批认证“高原动力之星”。
蓝焰动力平台参数及优势
值得关注的是，针对掣肘柴油动力发展的排放难题，江铃汽车充分发挥了智能化手段，基于模型标定、EIL在环仿真测试、智能自学习模式管理等，达到最长DPF再生里程与最低尿素消耗，实现了排放与油耗最佳平衡。
蓝焰动力平台也将以客户为中心提供全场景解决方案，据介绍，蓝焰动力家族包括江铃蓝焰轻卡版、皮卡版、双增压版、海外版，并且还在探索更多清洁动力，包括混动专用版、M100甲醇版、氢气燃料版，组成了适应更多商用车使用场景的动力家族。江铃的技术积累和创新为未来商用车动力架构奠定了坚实基础，蓝焰动力平台将继续推动低碳、智能化的进程，确保江铃在未来商用车市场中的领导地位。
蓝焰动力家族
“油电并举是因需而生，无论哪一种需求，背后的根本一定是适配”，如李闯所言，轻型商用车动力进化的原则是去适配用户的用车场景。轻型商用车动力进化过程中，油与电不一定要见分晓。