【第一商用车网 原创】
今年一季度，天然气重卡市场延续了去年的连降势头，但相比去年最后几个月平均仅2000辆左右的销量好看不少，月平均销量超过3000辆，且连续三个月实现环比增长。
3月份，市场需求不振，叠加疫情影响，包括天然气市场在内的多个细分市场均是“旺季不旺”；4月份，牵引车、自卸车等细分领域的“旺季”仍没有到来，至于天然气重卡市场，除需求外还受气价影响，4月份天然气价格较3月份略有下滑，但似乎并没有激起用户的购买欲。那么，4月份的天然气重卡市场究竟会交出一份怎样的成绩单呢？
请看第一商用车网的分析报道。
4月销2665辆环比降31% 同比降68%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2022年4月份，国内天然气重卡实销2665辆，环比3月份下降31%，天然气重卡市场月销量再次跌破3000辆；同比则毫无意外的继续下滑，降幅达到68%，较上月（-73%）有所缩窄，连降势头已扩大至“14连降”，天然气重卡市场遭遇了2022年的首次环比、同比双降。今年1-4月，天然气重卡市场平均月销量接近3000辆（2961辆），较去年下半年2300余辆的平均月销量好看了一些；月平均降幅（-55%）较去年（2021年天然气重卡市场有11个月出现下滑，平均降幅达到63%，4-12月的平均降幅甚至达到70%）也明显缩窄。
由最近4年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的红色曲线处于非常“底部”的位置，但略高于2021年下半年水平。上图可见，代表2021年的蓝色曲线从4月份开始几乎一路下滑，可以明显能感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。今年1-4月，天然气重卡市场相比去年下半年来看，有一点回暖的迹象，但不足3000辆的平均月销量在近年里看仍处低位。上图可见，开年前2个月明显是天然气重卡市场的淡季，而前几年的3、4两月销量相比1、2月有明显的“跃升”，这种“跃升”在2022年并不明显甚至可以说根本就没有出现，换言之，前几年天然气重卡市场有明显的“金三银四”旺季，而今年的旺季并不存在。
去年下半年，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价在去年下半年一直很不“友好”。今年前4个月，压在天然气重卡市场身上的这两座“大山”仍然持续影响着天然气重卡市场。
众所周知，牵引车是天然气重卡市场的主力车型，2021年，牵引车在天然气重卡市场的占比高达93.2%，今年前4个月占比也均超过9成。以牵引车为主力车型的天然气重卡在煤炭、钢铁等资源型运输市场持续低迷的情况下只可能随之低迷；另一方面，今年一季度天然气价格一路飙升，从1月初的5000元/吨左右，一路冲上了8000元/吨，3月份价格一直保持在8000元以上/吨，4月份价格略有下降，但平均仍接近8000元/吨。客观地说，今年1-4月，天然气重卡市场在疫情多地轮番爆发、物流运输行业持续低迷，气价还居高不下的情况下，整体表现较去年下半年有一定好转，非常不容易。
（数据来源：上海石油天然气交易中心）
从终端销售区域来看，今年前4月，全国31个省、市、自治区均有天然气重卡挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年前4月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），终端区域销量前两位的新疆和山西占比均超30%，分别达到31.6%和30.7%，今年前4月山西和新疆分别有3738辆和3632辆天然气重卡挂牌上路，今年前4月挂牌的天然气重卡有超60%挂的是“新”牌和“晋”牌，值得一提的是，4月份新疆单月上牌量超千辆，达到1144辆，1-4月累计上牌量超过山西，成为1-4月天然气重卡实销第一省（区）；河北、陕西和宁夏分列上牌量第3-5位，今年前4月分别有1063辆、711辆和545辆天然气重卡挂牌，占比分别为9%、6%和4.6%；排名区域上牌量第6-9位的内蒙古、四川、山东和河南今年前4月天然气重卡的上牌量也均超过200辆，分别为321辆、296辆、283辆和276辆。
（注：其他包括浙江、广东……安徽、广西等16省、区、市）
解放燃气车“十五连冠” 汉马等跑赢大盘
4月份，国内天然气重卡实销2665辆，同比下降68%，降幅较上月（-73%）有所缩窄，仅相当于去年同期销量的3成多一点。相比3月份还有不止一家企业实现增长，4月份的天然气重卡市场再也找不到增长的影子，下降成为4月份天然气重卡市场的唯一旋律。
2022年4月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2022年4月份，天然气重卡市场出现68%的同比下滑，多家企业降幅超过7成，销量前十中下滑最严重的企业4月份销量同比下降了89%。但也有解放、汉马等企业降幅明显低于市场整体的68%，跑赢市场“大盘”。
4月份，天然气重卡市场没有一家企业销量破千辆，排名首位的一汽解放销售960辆。4月份，天然气重卡销量超百辆的企业仅有5家，较上月减少2家。4月份，天然气重卡市场环比出现超3成降幅，大多数企业表现要差于3月份，仅有汉马科技4月份销量与3月份持平。
从市场份额看，4月份天然气重卡市场有4家企业份额超过10%，其中排名首位的解放月度份额继续超过35%，达到36.02%，但较上月（38.51%）有所缩窄；陕汽和重汽分列2、3位，4月份分别销售天然气重卡448辆和442辆，月度份额分别为16.81%和16.59%，差距仅有6辆；东风4月份实销天然气重卡417辆，月度份额为15.65%；排名第5的福田4月份抢到5.1%的份额，实销天然气重卡136辆。4月份，天然气重卡市场TOP5企业合计份额达到90.17%，较上月（89.74%）略有扩大。
值得一提的是，一汽解放燃气车自2021年2月份开始就稳居行业第一，截止到目前已经是“十五连冠”。
4月过后，行业格局的“变”与“不变”
今年1-4月，天然气重卡市场累计实销1.18万辆，同比累计下降63%，比去年同期减少约2万辆，约相当于去年同期累计销量的37%。根据第一商用车网掌握的数据，4月过后，牵引车、自卸车等重卡市场其他细分领域的行业格局均有不小变化。相比而言，今年天然气重卡市场格局“变”的比较少：去年天然气重卡年终前十强中，排名1-7位的解放、重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩，以及排名第9位的联合卡车均守住了自己的排名，变化出现在第8位和第10位：在2021年终前十“榜上无名”的汉马科技冲进前十，目前暂列第8位；去年年终第8位的企业下滑至第十，去年年终第10位的企业则暂时被挤出了前十。
2022年1-4月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-4月累计销量前十企业中，有5家企业累计份额实现增长，增长最明显的是一汽解放，增长了9.55个百分点，今年1-4月解放在燃气重卡市场的份额已达到惊人的37.36%；福田和东风也分别增长1.41个和0.75个百分点，大运和汉马科技分别增长了0.17和0.71个百分点。此消彼长，今年前4月已有不只一家企业份额出现下滑，下滑最明显的企业份额下降了超5个百分点。但需要说明的是，截止到4月份，今年天然气重卡市场整体销量并不高，各家企业销量差距也并不算大，落后的企业都还有迎头赶上的机会。
结束语
2022年4月，天然气重卡继续出现下滑应该说并不意外，需求不见起色、疫情反复爆发，加上居高不下的气价让这个细分市场难上加难。5月份，国内天然气价格较4月份继续下降，5月中旬已跌破7500元/吨，单从气价看，算是一个小“利好”；但另一方面，天然气重卡市场本轮的“寒冬”自去年4月份就开始，2021年5月份销量不算太高，但对于更“冷”的2022年来说，7000余辆的同期销量几乎是难以超越。5月份的天然气重卡市场会以怎样的表现应战？2022年天然气重卡市场的首次增长会在何时出现？答案或许很快会揭晓。